Все материалы

В период летних каникул и отпусков, большую популярность имеет для отдыха направление Минск Одесса. Одесса город герой, в очень насыщенной историей и, что не маловажно этот город расположен на берегу Черного моря. Так как Одесса является для отдыха излюбленным местом для отдыхающих, то и обустройство пляжей для комфортного отдыха соответствует.

Если Вы размышляете на чем поехать на отдых, то фактически есть 4 варианта: на поезде, на самолёте, на автобусе и на микроавтобусе. У всех вариантов есть свои плюсы и минусы, но я хочу описать плюсы поездки на микроавтобусе.

Несомненно, этот вариант подходит для компании, которая нанимает микроавтобус для поездки из Минска в Одессу, не только что бы заехать туда, но и что бы транспорт у них был всегда под рукой. То есть, собирается компания 7-15 человек. Нанимают микроавтобус с водителем, который остаётся в распоряжении на весь период отдыха.

При таком подходе можно планировать любые программы. Можно проехать по достопримечательностям, можно на пляж, и даже если в данной местности не понравилось, можно переехать дальше в Затоку или другой курорт. Тем более что есть пляжи, на которые общественным транспортом невозможно добраться, и приходится брать в аренду машину на месте, а это не всегда выгоднее, чем когда у Вас под боком свой микроавтобус на котором Вы приехали из Минска.

Вы можете брать с собой сколько угодно вещей, особенно это важно когда есть в компании дети.

Если Вы едете компанией меньше чем полный микроавтобус, или одни, то всё равно удобнее будет воспользоваться услугой, перевозок на микроавтобусе. Вот компания, которая собирает людей на рейсы, из Минска в Одессу. Выезды осуществляются 3 раза в неделю.

Так же можно воспользоваться их услугами: приехать в Одессу, день или несколько провести в походах по городу, по местным достопримечательностям. А когда уже останется только отдых на море, отпустить микроавтобус и отдыхать сколько нужно.

Компания МаерБус, имеет в своем парке комфортабельные VIP микроавтобусы в которых есть всё необходимое для комфортной дальней поездки. Водители перед выездом проходят медицинское освидетельствование на допуск, а транспортные средства тщательную пред рейсовую подготовку.

Так как компания постоянно ездит из Минска в Одессу, то у водителей огромные знания о местности, где что и когда работает. Куда можно сходить или съездить. Вам посоветуют и доставят на ночлег в лучшие гостиницы, или квартиры.

Если Вы едете на экскурсию, то помогут Вам с организацией экскурсии с экскурсоводом. Время за которое Вы приедете из Минска в Одессу составляет 15-16 часов. Расстояние от Минска до Одессы 1050 км.

Если Вам не понравится отдых на пляжах города, Вы можете поехать в курортный город Затока, который находится недалеко от Одессы, в 50 км. В Затоке, более чистый пляж и вода.

Поэтому поездку можно совместить. Вначале посетить город Одесса, с её достопримечательностями. А на море позагорать лучше поехать в Затоку.

В любом случае, каким транспортом Вы не воспользуетесь, желаю Вам приятно провести время. И советую для поездки воспользоваться услугами проверенной компании.

 Ещё статьи о отдыхе в Одессе:

• Минск Одесса стоимость. Отдых, развлечения, покупки
• Одесса отдых. Одесса - изюминка ли?
• Тур в Одессу из Минска. Одесса - жемчужина. Почему?
• Одесса тур. Коротко о главном
• Одесса из минска отдых на море - доступный отдых
• Пасажироперевозки минск -одесса
• Отдых в Одессе 2018 из Минска
• Минск — Одесса автобус
• Минск - Одесса
• Отдых в Одессе из Минска
• Культурная программа, для поездки на автобусе из Минска в Одессу
• Одесса отдых
• Одесса из Минска отдых у моря
• Минск Одесса стоимость

Mercedes-Benz Sprinter от немецкой фирмы «Daimler-Benz» представляет  собой машину подразделения малотоннажных грузовиков. Модель активно  используют в коммерческой области в роли помощника для бизнеса.  Автомобиль получил разные модификации, среди которых: пассажирский  микроавтобус, грузовой фургон, рефрижератор и спецмашины.

Первое поколение

Спринтер представили в 1995 году. Он был малотоннажным грузовым  автомобилем, полная масса которого от 2 600 до 4 600 килограмм. Его  создавали для многопрофильного применения в разных областях — от  комфортных пассажирских перевозок, до транспортирования стройматериалов  на предприятиях и в приусадебных хозяйствах.

В перечне схожих  машин Мерседес Бенц Спринтер выделяется многофункциональностью и  экономичностью. В роли платформы для построения Спринтера выступила база  малотоннажной машины Т1, которая была весьма популярна с начала 1980-х  годов.

У машины получилось не только сберечь высоко поднятую планку прошлого  автомобиля, но даже стать успешнее. Дебютное поколение выпускали в 9  стандартных комплектациях, где были дизельные, бензиновые двигатели, а  также газовое оборудование.

Разработку машины начали в далеком  1992 году. Тестовые испытания предсерийных экземпляров проходили на  протяжении трех лет на полигонах трех стран – Германии, Франции и  Испании.

На производство Sprinter компания стянула все силы и весь свой накопленный опыт по малотоннажным коммерческим машинам. Первое  поколение небольшого грузовика оснащалось силовыми агрегатами мощностью  от 80 до 160 «лошадей», а грузоподъемность составляла от 750 кг до 3  500 килограмм на 6-й серии.

Немцы сделали существенный  шаг вперед – ушли от схемы с зависимой подвеской, принципиально улучшили  управляемость и на 15 процентов уменьшили радиус разворота.

Немного спустя свет увидели модели с системой полного привода. Это  были машины, которые имели передний подключаемый мост, и модели, которые  комплектовались системой постоянного полного привода с понижающей  передачей в «раздатке».

Первому поколению удалось забрать награду «Фургон года», которая была ему присуждена в первый год производства.

За  таким успешным стартом пошло не менее успешное продолжение, о чем  красноречиво говорит количество выпущенных экземпляров (порядка 500 000  единиц), что превысило общий тираж произведенных Т1 почти в два раза.  Первоначально автомобиль продавался лишь в европейских странах.

Оснащали  разные модели Спринтер тремя силовыми агрегатами объемом 2,3 и 2,9  литра с турбонаддувом, которые функционировали на дизельном топливе. 

 Кроме этого, предусматривали бензиновую вариацию 2,3-литрового мотора.  Все силовые агрегаты синхронизированы с 5-ступенчатыми КПП –  автоматической и механической.

В 2000 году автомобиль подвергся модернизации. В частности, сняли с  выпуска прошлые моторы на дизельном топливе, а на их место пришли более  экологичные и экономичные 2,1-литровые и 2,7-литровые двигатели.  Бензиновая вариация была модернизирована вместе с трансмиссией.

Теперь  силовой агрегат имел функцию прямого впрыска Common Rail. Еще машины  этого выпуска обрели единый индекс CDI. Кроме этого, специалисты  внедрили в оснащение собственных машин электронную систему стабилизации  движения.

В следующем, 2001 году, автомобиль поступил в продажу на рынки  Северной Америки и Японии. В Соединенных Штатах Америки  микроавтобус/фургон выпускали под наименованием Freightliner Sprinter, а  в Японии – Мерседес-Бенц Транспортер Т1N.

Еще через 2 года (в  2003) немецкая компания решила заключить с американской фирмой Dodge  договор об объединенном производстве этого автомобиля, который с того  времени реализовывался на рынке Северной Америки под наименованием Dodge  Sprinter.

В общей сложности за 11 лет выпуска первого поколения удалось продать 1 300 000 транспортных средств Sprinter.  Также в 2003 году Mercedes-Benz Sprinter пережил еще одно  усовершенствование, которое коснулось по большей части внешности модели.

Помимо  этого, в результате внедрения в модельный ряд свежих  высокотехнологичных силовых агрегатов и высококачественной электроники  микроавтобус стал динамичнее и «умнее», приобретя от инженеров настоящий  интеллект.

Второе поколение

Второе  семейство известных автомобилей представили в Европе в 2006 году.  Поклонники увидели машину в шести кузовных решениях – это микроавтобус,  фургон, бортовые версии с двумя и четырьмя дверями. Помимо этого, отличительной особенностью второго семейства было наличие выбора трех типов баз колес.

Модель,  обладающая самой короткой платформой, получила 3 000 миллиметров, при 5  070 миллиметрах в длину и 1 933 миллиметрах в ширину. Радиус разворота  составил 11,2 метра. Самая длинная колесная база Sprinter – 4 025  миллиметров, а средняя – 3 550 миллиметров.

Изменения коснулись и внешности кузова. Например, появились  хромированная стальная радиаторная решетка, массивные бампера, фары  аккуратной формы, колесные арки «мускулистого типа», воздухозаборники  большого размера, которые позволили машине выглядеть более брутально и  солидно.

Как говорилось раньше, фургон получил, вдобавок ко всему,  систему курсовой устойчивости, усилитель рулевого колеса  гидравлического типа и стеклоподъемники с электрическим приводом. Для  многих автолюбителей — это хорошо известный Мерседес Спринтер Классик.

Наиболее сильным стал двигатель, работающий на бензине, объемом 3,5  литра, который выдавал 285 лошадиных сил. Он синхронизирован с  автоматической 5-ступенчатой коробкой переключения передач, а также  имеет привод на задние колеса.

В городских чертах такому мощному  двигателю требуется порядка 17,3 литра на 100 километров, а при движении  по трассе расход снижается до 10,3 литра на сотню.

А  вот самый «представительный» силовой агрегат из дизельной линейки – это  трехлитровый 190-сильный двигатель, который также имеет систему заднего  привода, но работает в паре с 6-скоростной механической коробкой  переключения передач.

Рестайлинг 2013 года

Экстерьер

Осенью  (в сентябре) 2013 года немецкая компания сделала для одного из самых  популярных грузопассажирских автомобилей рестайлинг, который в этот раз  затронул облик машины и системы его безопасности.

К самым заметным  нововведениям можно отнести наличие обновленного дизайна носовой  кузовной части, куда входит новая решетка радиатора и фары, стилистика  которых напоминает легковые машины немецкой фирмы. Вдобавок ко всему,  транспортное средство получило уникальный капот и модернизированную  систему переднего освещения.

Достичь увеличения устойчивости к боковому ветру удалось благодаря  измененному дорожному просвету, который стал на 3 сантиметра меньше.  Чтобы сделать визуальное восприятие автомобиля особенным в работу  включилась дизайнерская группа под руководством Лорана Булея, сделавшего  все возможное, чтобы наделить Мерседес нетипичными для данного класса  чертами.

Кузовная форма подверглась изменениям, стала более  обтекаемой, нежели у предшественника. Кроме этого, модель имеет крупную  U-образную радиаторную решетку, где есть два широких хромированных  «ребра», разделяющих ее в горизонтальном направлении. Стали крупнее  фонари головного освещения, получившие ромбовидный облик со скругленными  углами.

Капот теперь более рельефный, выпуклый, а вверху сбоку расположены  два вентиляционных отверстия. Конструктивно изменился передний бампер –  он стал иметь по центру широкий воздухозаборник в виде перевернутой  трапеции и каплевидные отверстия по бокам, в которые установлены  противотуманки.

Изменению также подверглась конструкция боковых и  задних дверей – они увеличились в габаритах, получили обтекаемые формы.  Стала больше площадь остекления из-за увеличившихся боковых окон и окон  U-образной формы на задних дверях.

Боковая часть кузова наделена модной на сегодняшний день  выштамповкой, которая плавно расширяется от боковых дверей впереди,  проходит заднюю кузовную часть и останавливается на дверях,  установленных сзади.

Рестайлинг привнес широкие пластиковые  защитные элементы в виде обвеса по всему кузовному периметру. Внешний  вид задних фонарей улучшился, теперь они увеличились, однако остались в  вертикальном положении.

Интерьер

Интерьер  модернизированного автомобиля был тоже существенно преображен. Рабочее  место водителя теперь выглядит совершенно по-другому. Установили новую  панель приборов под большим полусферическим козырьком. «Приборка» имеет  массивный тахометр и спидометр, между которыми расположилось аккуратное  небольшое «окно» борткомпьютера.

Руль получил средний размер и  четыре спицы. На центральной части установили массивную прямоугольную  консоль, в которую с водительской стороны поставили рычаг переключения  трансмиссии. Сидения настраиваются продольно и по высоте. Топовые  комплектации имеют функцию подстройки поясничного упора.

Верхняя часть консоли обладает отделением для различной мелочевки, а  ниже него расположился блок мультимедийной системы с широким экраном.  Низ консоли предназначен для блока настройки климатической системы и  сервисных кнопок.

Правую верхнюю часть торпедо занимает глубокая  ниша, куда можно складывать различные бумаги. Ниже нее установлен  вместительный бардачок. Инженерная группа усовершенствовала конструкцию  водительского и пассажирского кресел.

На всех сидениях есть активные подголовники и ремни безопасности.  Попасть внутрь салона пассажиры могут с помощью боковой либо средней  сдвижной двери. Багажное отделение получило скромный объем – 140 литров  при девятиместной компоновке салона.

Стало существенно лучше  внутреннее пространство машины. Интерьер теперь более элегантный и  стильный благодаря обилию хромированных элементов, а кресла обладают  великолепной, практичной обивкой высокого качества.

Колонка руля имеет «пухлые» очертания, которые нравятся многим  водителям. Поэтому намного выросла эргономическая составляющая рулевой  колонки. Нельзя не заметить более современную аудио- и навигационную  системы.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Если  говорить про техническое оснащение, а конкретнее, двигатели, то они  остались прежними. Хотя, силовые агрегаты и остались прежнего объема,  они пережили небольшие доработки, позволившие машинам отвечать жестким  стандартам экологии Euro-6. Есть пара дизельных турбированных моторов  объемом 2,1 литра, выдающие 109 и 150 лошадиных сил.

Бензиновая версия тоже получила 2 версии – на 56 и 258 «лошадей».  Большой процент токсичных газов нейтрализуется благодаря впрыскиванию в  катализатор мочевины. Подобное новшество получило наименование –  BlueEFFICIENCY и дало автомобилю шанс быть претендентом на звание первой  машины, которая полностью соответствует экологическим стандартам  «нового времени».

Потребление силового агрегата в штатной комплектации следующее: в  городе 15,8 – 16,3 литра на 100 км, по трассе 10,7-11,2 литра на 100  километров, а комбинированный расход составляет 13,3-13,8 литра на  каждые 100 километров.

Трансмиссия

Моторы,  работающие на дизельном топливе, синхронизированы с 6-ступенчатой  механической коробкой EcoGear, а бензиновые идут с 6-скоростной  автоматической коробкой переключения передач. Спустя некоторое время,  стали устанавливать 7-скоростную автоматическую коробку 7g-Tronic Plus.  Привод у машины – задний/полный.

Под рестайлинг попали  пассажирские модификации машины и фургоны, а это красноречиво  свидетельствует о том, что большинство машин Мерседес-Бенц Спринтер  будут и дальше востребованы и популярны у покупателей во многих странах  мира.

Не будет лишним напомнить, что производить  обновленные Sprinter 2013 года, будут на Горьковском автомобильном  заводе. Отсюда и снижение их цены на 20% от стоимости произведенных в  странах Европы.

Безопасность

Немецкая  компания уделила вопросу безопасности в своей модернизированной версии  Mercedes-Benz Sprinter максимальное внимание. Инженерный состав  постарался и снабдил модель большим количеством соответствующих систем,  электронных ассистентов.

Например, функцией Crosswind Assist,  которая позволяет обеспечивать вспомогательную защиту от бокового ветра  при помощи включения тормозных устройств в автоматическом порядке.  Также, в качестве отдельной опции устанавливают систему Highbeam Assist  (адаптация дальнего освещения), Collison Prevention Assist  (предотвращает столкновения) и Blind Spot Assist (помощник при  перестроении).

Как упоминалось выше, немалый акцент был сделан на активной  безопасности, так как работы с полной нагрузкой и в экстремальных  режимах требуют предельной отдачи. Предусмотрена установка передних и  боковых подушек безопасности.

Этот малотоннажный автомобиль обладает целым комплексом систем,  отвечающих за обеспечение должного уровня безопасности жизни и здоровья  пассажиров. На всех колесах стоят дисковые тормозные устройства, которые  работают отлично даже во время резкого торможения по максимуму  загруженной машины.

Оснастка включает в себя АБС/ABD. В качестве  отдельной опции устанавливают противопробуксовочную систему ASR вместе с  АБС, что позволяет предотвращать пробуксовку колес и гарантирует  уверенное сцепление с дорогой на мокром и скользком дорожном покрытии.

Для использования в трудных условиях есть версии, которые отключают  систему полного привода. Не забыли предусмотреть гидравлический  стояночный тормоз Duo-Servo для задних колес, который работает  независимо от рабочего тормоза.

Новинка отличается хорошими  деформационными характеристиками – благодаря усиленной конструкции  носовой части рамы, она берет на себя большую часть силы удара во время  фронтального столкновения.