Загрузка...

Все материалы

     

Самое основное определение любой системы безопасности находится в ее названии. Это буквально средство или метод, с помощью которого что-то защищается с помощью системы взаимодействующих компонентов и устройств.

В данном случае речь идет о системах домашней безопасности, которые представляют собой сети интегрированных электронных устройств, работающих вместе с центральной панелью управления для защиты от грабителей и других потенциальных злоумышленников. 

Типичная система домашней безопасности включает в себя:

  • Панель управления, которая является основным контроллером системы безопасности дома
  • Дверные и оконные датчики
  • Датчики движения, как внутренние, так и внешние
  • Проводные или беспроводные камеры безопасности
  • Сирена или сигнал тревоги высокого децибела

Как работает система безопасности?

Системы домашней безопасности работают по простой концепции защиты точек входа в дом с помощью датчиков, которые взаимодействуют с панелью управления, установленной в удобном месте где-то в доме.

Датчики обычно устанавливаются в дверях, которые ведут в дом и из дома, а также на окна, особенно на те, которые расположены на уровне земли. Уличная территория дома может быть защищена при помощи датчиков движения.

Панель управления: это компьютер, который ставит на охрану и снимает с охраны объект, связывается с каждым установленным компонентом, подает сигнал тревоги при пересечении охраняемой зоны.

Как правило, панели оснащены сенсорами для простого программирования и управления. Такие панели могут работать с голосовыми командами и могут быть запрограммированы для работы с беспроводными пультами дистанционного управления, называемыми брелками.

Дверные и оконные датчики: состоят из двух частей, установленных рядом друг с другом. Одна часть устройства установлена на двери или окне, а другая на дверной коробке или подоконнике. Когда дверь или окно закрыты, две части датчика соединяются вместе, создавая цепь.

Когда система безопасности поставлена на охрану на панели управления, эти датчики связываются с ней, сообщая, что точка входа безопасна. В случае внезапного открытия контролируемой двери или окна цепь нарушается, и контрольная панель интерпретирует это как нарушение защищенной зоны. Сразу же срабатывает сигнал тревоги с высоким децибелом, а также автоматически отправляется уведомление на пост охраны, владельцу дома или же в дежурную часть полиции.

Датчики движения:  эти компоненты безопасности, когда они включены,  защищают данное пространство, создавая невидимую зону,  которая не может быть нарушена без подачи сигнала тревоги. Они, как правило, используются для охраны уличного периметра и помещений, содержащих ценные вещи.

Камеры наблюдения:  Доступные как в проводной, так и в беспроводной конфигурации,  камеры видеонаблюдения  могут использоваться несколькими различными способами как часть общей системы безопасности.

Камеры наблюдения могут быть доступны удаленно на компьютерах, смартфонах и планшетах. Это самый распространённый способ охраны частной собственности, когда домовладельцы находятся за пределами города, у них есть возможность контролировать доставку, а также следить за обслуживающим персоналом, такими как: ухаживающие за детьми и садовниками, уборщиками, контролировать прибытием детей после школы. Камеры также могут быть использованы для записи любых нарушений безопасности, они смогут зафиксировать вторжение в дом, самого грабителя и его лицо и, возможно, даже автомобиль, на котором он приехал. 

Сигнал тревоги высокого децибела: достаточно громкий, чтобы соседи смогли услышать его и позвонить в полицию. Сигналы тревоги домашней безопасности служат нескольким различным целям. Во-первых, они предупреждают людей внутри дома, что возникла проблема. Они также достаточно пронзительно звучат и это позволит отпугнуть грабителя, а также уведомить соседей о ситуации.

Таблички и наклейки на окнах:  на первый взгляд, эти предметы могут показаться не более чем маркетинговыми инструментами для охранных компаний, но они играют важную роль в обеспечении безопасности дома. Когда вы помещаете наклейку охранной компании в переднее окно и устанавливаете ее знак на вашем дворе, вы говорите грабителям, что ваш дом профессионально защищен и не является мудрым выбором для попытки кражи со взломом. 

Как происходит оповещение?

Системы безопасности предназначены для выполнения определенных задач при проникновении в защищенную зону. То, что ваши системы делают в случае вторжения, зависит от типа оборудования, которое вы используете.

Контролируемые системы безопасности: если ваша система безопасности связана с охранной компанией, они будут получать предупреждения, когда в вашем доме срабатывает сигнализация. Наряду с сигналом тревоги с высоким децибелом, пост охраны получает уведомление о включении сигнализации. Они могут попытаться связаться с домовладельцем через панель управления, если она настроена для двусторонней голосовой связи, или позвонит по номеру экстренного контакта, указанному в учетной записи.

Контролируемые системы обычно позволяют уведомлять домовладельцев посредством текстовых сообщений и электронной почты в случае нарушения безопасности.

Не контролируемые системы безопасности: сегодня  существует множество систем безопасности,  которые не включают профессионально контролируемые услуги. При возникновении экстренной ситуации, домовладелец должен самостоятельно позвонить в полицию, пожарным или другими сотрудниками аварийно-спасательных служб, набрав соответствующий номер.

Эти типы систем могут разрешать или запрещать отправку текстовых сообщений или уведомлений по электронной почте домовладельцу в случае нарушения безопасности в зависимости от поставщика и выбранной вами системы.

Надо знать! Независимо от размера вашего дома или количества дверей и окон или внутренних помещений, единственное реальное различие систем заключается в количестве компонентов, развернутых по всему периметру дома и отслеживаемых панелью управления.

Каковы преимущества наличия системы домашней безопасности?

Многочисленные исследования показывают, что дома без систем безопасности, по сравнению с домами с профессионально контролируемыми системами, в три раза чаще подвергаются краже со взломом, потому что грабители охотятся за легкими целями.

Дома без систем безопасности занимают важное место в их списке.

Когда у вас есть профессиональная система домашней безопасности, и вы рекламируете ее, показывая наклейки на окнах и устанавливая дорожные знаки, вы даете знать грабителям, что вероятность того, что они потерпят неудачу и будут пойманы, очень высока.

Еще одним преимуществом является возможность удаленного управления вашим домом. При этом вы, как правило, можете ставить и снимать с охраны свою систему безопасности из любой точки мира через смартфон, отслеживать, кто прибывает и покидает ваш дом, а также использовать кнопку паники, чтобы мгновенно уведомить службу охраны, занимающейся мониторингом коттеджного поселка.

Наконец, большинство страховых компаний предоставляют большие скидки - до 20 процентов - когда у вас есть система домашней безопасности в вашем доме.

Источник - https://bezopasnik.info

Разберем значение и расшифровку иконок, сообщающих о неполадках.

Индикатор Расшифровка обозначения
Иконка в виде аккумуляторной батареи появляется при активации зажигания. Ее загорание на щитке при запущенном ДВС сигнализирует о снижении величины напряжения в проводке. Если в функционировании генераторного устройства появятся неполадки, оборвется или износится ремень, сломается регулятор напряжения, она также будет гореть на «приборке». Появление значка может быть обусловлено слишком низким зарядом аккумуляторной батареи, иногда проблему позволяет решить подзарядка АКБ
Напоминает автолюбителю о том, что в смазочной системе слишком низкий показатель давления жидкости, иногда появляется при недостатке масла в двигателе. В иномарках для обозначения нехватки смазки в ДВС может применяться надпись Oli Min. Недостаток вещества бывает вызван тем, что мотор «кушает» жидкость, то есть она уходит на нагар. Причина иногда заключается в утечке смазки. Перед ее добавлением рекомендуем произвести визуальную диагностику целостности блока цилиндров и всех каналов смазочной системы
Активация стояночного тормоза, иконка всегда загорается при пуске двигателя, если рычаг поднят. Появление символа на «приборке» при запущенном силовом агрегате предупреждает о неполадках в функционировании тормозной системы. К примеру, износились колодки или в расширительном бачке под капотом недостаточно тормозной жидкости. Последняя проблема довольно серьезная, поскольку нехватка жидкости может быть связана с повреждением шлангов системы. Неисправность, которая повлияет на безопасность передвижения. На практике индикатор часто появляется в результате неполадок или короткого замыкания регулятора уровня. Это обусловлено проблемами в работоспособности стабилизирующей системы
Символ подушки безопасности, вместо него часто используется надпись AirBag. Таким индикатором управляющий модуль автомобиля предупреждает автовладельца о появлении сбоев в работе механизма пассивной безопасности. Если машина попадет в аварию, то подушки не раскроются. Иногда причина кроется в повреждении проводки, которая устраняется путем замены кабелей. Появление индикатора часто связано с неисправностью датчиков подушек. Серьезная проблема — если сломался центральный блок системы, ремонт будет дорогостоящим
Красная иконка предупреждает об очень высокой температуре машинного мотора — он перегрелся. Если знак окрашен в синий цвет, то ДВС еще холодный. В первом случае рекомендуем отключить двигатель, остановить машину и выполнить диагностику работоспособности мотора. Откройте расширительный бачок с хладагентом и убедитесь в том, что антифриз не кипит. В ходе диагностики ДВС глушить не стоит. Моргающий индикатор предупреждает об обрывах, окислении или повреждении проводов электросети
Символ может иметь несколько вариаций для отображения в контрольном щитке. Независимо от внешнего вида значка, он сообщает о тестировании системы АБС при включении зажигания или о неполадках в ее работоспособности. Если антиблокировочное устройство не функционирует, езда на автомобиле считается небезопасной. При исправности самой системы надо уделить внимание диагностике электроцепи и датчиков, расположенных на колесах. Эксплуатация транспортного средства не запрещается, но на работу АБС рассчитывать не стоит, особенно опасно такое движение на машине в зимнее время года
Иконка ESP сигнализирует водителю о выявлении сбоев в работе стабилизационной системы. Символ горит без перерыва или моргает. Неполадка кроется в неисправности контроллера угла поворота или активации стоп-сигнала. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, выполняется диагностика электрической цепи механизмов. Проблема иногда кроется в контроллере давления тормозной жидкости
Иконка в виде мотора называется Чеком или Check Engine. Он окрашивается в желтый цвет. Блок управления, выдавая этот символ на щиток, предупреждает о сбоях в работе машинного мотора. Быстро определить причину неисправности не получится. Для получения точных данных о проблеме применяется компьютерная или самодиагностика блока управления

Иконки внешних осветительных систем

Вкратце об основных характеристиках знаков световых приборов.

Индикатор Расшифровка обозначения
Информационный указатель активируется при включении оптики ближнего света. Если индикатор горит и не моргает, то фары работают правильно. Мигание значка часто связано с неисправностью источников освещения
Некоторые панели приборов имеют такие символы. Их появление вызвано обнаружением бортовым компьютером неполадок в работе осветительных устройств. Причина может крыться в севших лампах, повреждении проводки, окислением разъемов на источниках света или вышедшим из строя предохранителем либо реле. Выполняется диагностика всех составляющих электроцепи
Активированы фонари дальнего света. Луч света от фары может быть направлен вниз
Водитель включил опцию автоматического переключения фонарей. Такой функцией оснащаются последние модели авто. Она позволяет в автоматическом режиме переключать фары ближнего и дальнего света, чтобы не слепить водителей встречных машин
Индикатор устройства регулировки уровня света оптики. Наличие знака на «приборке» автомобиля сообщает о неисправностях, зафиксированных управляющим модулем в работе механизма. Автовладельцу надо выполнить диагностику работы устройства, сделать зачистку всех разъемов от окисления и произвести проверку электрической цепи
Проблемы в работе задних осветительных приборов либо стоп-огней. Эксплуатация авто с такой неисправностью в темное время суток может быть опасной, ее следует устранять. Выполняется диагностика электроцепи, предохранителей и реле, а также проверяется работоспособность источников света
Противотуманные огни. Зеленый знак говорит об успешной активации системы. Если индикатор мигает, надо проверять работоспособность лампочек в фарах, предохранителей и электропроводки
Сигнал желтого или зеленого цвета сообщает водителю о включении задних противотуманок. Его моргание означает неполадки в оптике или электросети
Появление значка говорит о том, что активация габаритных огней выполнена успешно. Мигание — сообщает о неполадках
Символ активации поворотных огней или световой сигнализации. Индикатор всегда должен мигать. Если он включился и горит, но не моргает, скорее всего, в системе проводки произошло замыкание или блок управления сообщает о неполадках в работе оптики

Иконки систем контроля и управления

Коротко разберем назначение сигналов контроля и систем управления.

Индикатор Расшифровка обозначения
Вариаций таких знаков может быть много. Они сообщают о функционировании антипробуксовочной системы. Когда иконка окрашена в зеленый цвет, устройство работает правильно, если знак желтый, то в функционировании узла обнаружены ошибки. Требуется детальная диагностика и устранение неполадок
Символ, сообщающий водителю о том, как дальше надо двигаться по дороге. Если автомобиль направлен вверх, то машина идет в подъем, вниз — на спуск. В соответствии с полученной информацией водитель увеличивает обороты двигателя или уменьшает их. Такие индикаторы ставятся в новые приборные панели современных авто
Знак поворота. Эти символы устанавливаются в «приборки» полноприводных транспортных средств. Они помогают ориентироваться водителю
Произошло включение механизма помощи при аварийном торможении
Кинетическая система стабилизации подвески. Появление индикатора связано с некорректным функционированием узла

Системы стабилизации

Разберем обозначение знаков системы стабилизации.

Если на панели приборов горит символ зеленого цвета, то антипробуксовочное устройство функционирует нормально. Желтый индикатор означает наличие неполадок. Символы DTC и TCS связаны с работой тормозной системы и механизмов питания.

При обнаружении неисправностей в функционировании одного из компонентов антипробуксовочная система будет выдавать ошибку на приборной панели.

Индикатор

Расшифровка обозначения

Стабилизирующая система сейчас не работает либо отключена из-за неисправности. Если устройство деактивируется, то обычно это происходит в результате появления лампочки «Чек» на панели. Предназначение системы заключается в выравнивании транспортного средства в случае заноса либо скольжения благодаря тормозной системе, механизму управления подвеской и системе питания
Активировался дифференциал с устройством электронной блокировки. Этот индикатор сообщает о работе антипробуксовочной системы
Требуется диагностика транспортного средства. Речь идет об автомобилях, оборудованных задним приводом
Лампочка сообщает о деактивации устройства интеллектуальной помощи при аварийном торможении. Благодаря этой опции система автоматически включает торможение до момента, пока не случилось ДТП. Некоторые авто поддерживают ручное включение устройства. Если после активации индикатор продолжает гореть, это свидетельствует о неполадках. Возможно, на лазерные контроллеры попала грязь, в результате чего они не работают или же устройства нуждаются в замене
Оповещающий знак. Он сообщает автовладельцу о том, что транспортное средство во время движения начало скользить. Если система стабилизации работоспособна, то произойдет ее автоматическая активация
Случились проблемы в функционировании стабилизационной системы. Устройство отключено либо вышло из строя. На управлении транспортным средством это не отражается, но в экстренных ситуациях на работу системы можно не рассчитывать. Нужно проверять блок управления устройством, все имеющиеся датчики, а также диагностировать проводку. Обычно причина заключается в неработоспособных контроллерах

Индикаторы дополнительных и специальных систем

Подробнее о расшифровке символов специальных и дополнительных систем.

Индикатор

Расшифровка обозначения

Водителя предупреждают о наличии проблем, связанных с мощностью силового агрегата машины. Требуется детальная диагностика основных компонентов, влияющих на мощность. Проверяется компрессия, работоспособность топливного фильтра и бензонасоса, свечей зажигания, высоковольтных проводов и т. д.
Замок зажигания не видит электронный ключ. Когда иконка окрашена в зеленый, система работает правильно
Активация системы отслеживания полосы движения. Когда символ желтым цветом, машина смещается с полосы, зеленым — все компоненты системы функционируют правильно. Если индикатор мигает желтым цветом, в работе одного из составляющих механизмов обнаружена неисправность
В ближайшем будущем сядет или уже разрядился аккумулятор в электронном ключе. Иконка предупреждает о необходимости его замены
Произошла активация системы круиз-контроля. Если индикатор горит зеленым, то в ее работе проблем нет. Когда он мигает или имеет желтый цвет, следует произвести диагностику всех компонентов. Возможны проблемы с датчиками и проводкой
Символ сообщает автолюбителю о том, что произошла активация режима передвижения с прицепом
Иконка работы парктроника. Во многих инструкциях указывается, что символ окрашивается в зеленый цвет. Если знак зеленый, то устройство работает правильно. Когда индикатор желтый, в функционировании парктроника имеются неполадки. В первую очередь выполняется диагностика лазерных датчиков, расположенных в бампере. В дождливую погоду они загрязняются, что приводит к неработоспособности системы. Выполняется диагностика блока управления парктроника
Расстояние до машины, движущейся спереди, критически маленькое. Система предлагает водителю сбросить скорость и увеличить интервал между машинами
Таким индикатором оснащаются только автомобили с АКПП. Загорание знака на приборной панели сообщает о том, что трансмиссионный агрегат самостоятельно перешел в режим работы на повышенных скоростях
Активация системы прогрева заднего стекла. Символ окрашивается в желтый цвет. Моргание иконки означает наличие неполадок
Этот знак свидетельствует о неисправностях в функционировании одного из механизмов или узлов подвески. Требуется детальная проверка ходовой части, особенно надо уделить внимание датчикам
Иконка экономии бензина устанавливается в «приборки» машин, оборудованных механикой. Управляющий модуль советует включить повышенную скорость, чтобы сэкономить бензин
Символ актуален для полноприводных ТС, означает успешное включение всех ведущих колес. Если индикатор мигает, требуется проверка работоспособности ходовой части
Произошла блокировка работы системы центрального дифференциала
Сообщение водителю о том, что полноприводный режим не может быть активирован. Автовладельцу предстоит разобраться в основных причинах и заняться их исправлением. В гололед или при езде по бездорожью эта проблема может доставить серьезные неудобства
Произошло повышение температуры смазывающей жидкости в заднем дифференциале. Работа трансмиссии в условиях повышенных температур негативно отразиться на функционировании системы в целом. Это приведет к ее быстрому износу и необходимости проведения ремонта. Надо выполнить диагностику и ликвидировать причину
Этот индикатор загорается в транспортных средствах, оснащенных вариаторной трансмиссией. Появляется всегда, когда водитель включает зажигание. Если знак мигает или непрерывно горит после запуска мотора, в работе вариаторной коробки передач произошли проблемы. Требуется детальная проверка агрегата. Причина может заключаться в износе или выходе из строя составляющих компонентов коробки, утечке трансмиссионной жидкости и т. д.
Произошли сбои в функционировании системы управления. Рекомендуем выполнить диагностику и не забывать о решении проблемы

Для авто, оснащенных дизельными ДВС

Автомобили, оборудованные дизельными силовыми агрегатами, на контрольных щитках имеют специальные символы, которые не ставятся на бензиновые машины.

Индикатор Расшифровка обозначения
Активация свечей накала. При моргающем индикаторе или появлении аналогичного значка красного цвета, рекомендуется произвести диагностику работы механизмов
Проблемы в работе сажевого фильтра. Устройство может быть забито или неработоспособно. Требуется его диагностика
Блок управления обнаружил нехватку рабочей жидкости в системе DEF
Выявлены неисправности в функционировании механизма очистки отработанных газов
Управляющий модуль обнаружил конденсат в системе питания. Наличие влаги отразится на функционировании мотора. Двигатель будет троить, снизится его мощность. Требуется удалить конденсат, разобраться с причиной и проверить качество работы ДВС
В дизельном топливе обнаружен конденсат. При наличии определенного количества влаги в баке появляется этот символ. Необходимо разобраться с проблемой и исправить ее
Неполадки в работе газораспределительного механизма, обычно символ сообщает об износе ремешка ГРМ. Надо проверить его состояние, если требуется, поменять ремень

Информационные индикаторы электромобилей и гибридных авто

Вкратце о назначении знаков в гибридных машинах и электрокарах.

Индикатор Расшифровка обозначения
Аккумуляторная батарея гибридного авто или электромобиля. Управляющий модуль зафиксировал неисправности в работе АКБ. Возможно, требуется подзарядка батареи. Выполняется диагностика агрегата
Сообщение от управляющего модуля о пониженном заряде высоковольтной батареи. К аккумуляторам эта ошибка не относится
Гибридный автомобиль или электрокар нуждается в зарядке. Если вовремя не произвести заряд батареи, возникнут трудности с эксплуатацией машины
Произошло снижение мощности двигателя авто. Требуется разобраться в причинах и устранить их. На электромобилях этот знак обычно появляется в результате длительной езды на севшей батарее
Произошел сбой в работе клаксона. В автомобиле не работает гудок на руле. Требуется исправить проблему, чтобы не допустить аварийной ситуации во время движения
Символ говорит о полной работоспособности и исправности систем в автомобиле. Транспортное средство готово к использованию, бортовой компьютер проверил все узлы
Символ является аналогом Check Engine, использующегося на бензиновых и дизельных двигателях. Его загорание обусловлено тем, что управляющий модуль обнаружил неполадки в функционировании машинного мотора или других узлов и систем. Требуется выполнить детальную проверку
Электрический привод стал работать с перебоями. Необходима диагностика
Знак заряда высоковольтной батареи. Эксплуатация машины не допускается, водителю следует подождать, пока символ не погаснет самостоятельно

Источник - https://autodvig.com/diagnostics/oboznachenie-simvolov-na-pribornoj-paneli-13597/

Выбирая микрофинансовую организацию для оформления быстрого займа, часто можно, заметить, что одни из них подписаны аббревиатурой – МФК, а другие – МКК. Эта ситуация многих, вводит в заблуждение, так как мало кто понимает разницу между этими названиями.

На самом деле, для людей, которые хотят взять микрокредит, особой разницы в названиях нет, так как это зависит только от размера уставного капитала и максимальных лимитов на размер займа. К микрофинансовым компаниям МФК относятся организации, уставной капитал которых свыше 70 миллионов рублей.

Суммы выдачи по займам от МФК

Максимальный лимит кредита в МФК достигает:

  • до 1000000 рублей – для физических лиц;
  • до 3000000 рублей – для юридических лиц.

Кроме того, микрофинансовые компании могут на законных основаниях привлекать себе инвесторов (физических и юридических лиц), выплачивая им проценты с полученного дохода. Данную прибыль, соразмерную вложенным деньгам, инвесторам выплачивают удаленным способом, поэтому им нет необходимости, посещать МФК для получения дополнительного дохода.

В настоящее время на территории России таких компаний еще мало, однако их количество постепенно растет.

Что могут предложить МКК заемщикам

Под названием МКК подразумеваются микрокредитные компании - например которые выдают частным клиентам займ в размере до 500 000 рублей, а юридическим лицам – до 3 000 000 рублей.

Официальные лимиты:

  • до 50000 руб. физ лицам;
  • до 3000000 руб. юр лицам.
Инвестиции МКК имеют право принимать только от учредителей и юридических лиц, тогда как частные клиенты и индивидуальные предприниматели не могут, вкладывать в микрокредитную компанию деньги и получать с них доход.
 
Источник - https://zaimax.ru

Полезное лакомство, важный ингредиент противопростудных и общеукрепляющих составов, великолепное косметическое средство - все это - он, любимый и детьми, и взрослыми продукт. Все это - мед. А знаете ли вы, как пчелы делают мед? Нет? Тогда постараемся описать ту сложную работу по превращению цветочного нектара в целебную сладость, которую проделывают маленькие полосатые труженицы.

Как пчелы делают мед. Основные этапы работ пчелосемьи

Все начинается с разведки. Да-да, именно с разведки. Ей занимается особая категория летных пчел – пчелы разведчицы. Они обследуют прилегающую к пасеке территорию в поисках источников медосбора, определяя места с наибольшим нектаровыделением или большей концентрацией сахара в нектаре. Когда источник найден, «разведчица» возвращается к улью и, совершая ряд характерных движений, так называемый, танец пчел, который сообщает сородичам о подходящем месте медосбора.

Пчелы-сборщицы присоединяются к «танцу», повторяя движения разведчицы, время от времени прикасаясь к ней своими усиками и беря принесенный нектар. Израсходовав запас корма, пчела-разведчица устремляется в полет, уводя за собой мобилизованных сборщиц. Теперь настал их черед включиться в работу.

Перелетая с одного цветка на другой, насекомые-сборщицы при помощи специальных рецепторов, расположенных на лапках, определяют наличие нектара. Обнаруженный нектар полосатые труженицы собирают в сумкоподобную полость на брюшке, попутно обогащая его секретом слюнных желез. С этого момента начинается долгий процесс превращения цветочного нектара в мед.

Наполнив медовый мешочек (его емкость около 40-45 мг), сборщица возвращается домой, чтобы передать свой ценный груз ульевым пчелам-приемщицам. За день насекомое может обработать порядка двенадцати гектаров цветущих медоносов. Стоит отметить, что за всю свою трудовую жизнь, одна пчела производит всего 3-4 грамма мёда.

Что же происходит дальше? Как пчелы делают мёд в улье? Получив нектар от сборщиц, нелетные пчелы относят его к сотам и прикрепляют сладкие капли в верхней части ячеек. Этот прием способствует скорейшему испарению лишней жидкости. Нужно добавить, что в улье пчелы поддерживают постоянную температуру и осуществляют принудительную вентиляцию для поддержания необходимого уровня влажности. Это осуществляется постоянным движением крыльев маленьких тружениц. По мере созревания мед будет еще не раз перекладываться из ячейки в ячейку, заполняя ее лишь на четверть.

Готовый мед складируется в верхних сотах, подальше от летка. Наполненные доверху ячейки герметично запечатываются восковой крышечкой. В таком виде целебное лакомство может храниться несколько лет без потери своих свойств.

В ходе неоднократного переноса из одной восковой ячейки в другую в нектаре помимо уже упомянутого испарения влаги происходит целая серия химических реакций. Под действием ферментов, содержащихся в слюне насекомых сложные сахара расщепляются на простые, образуются:

  • декстроза;
  • левулеза;
  • органические кислоты;
  • декстриноподобные вещества.

В результате получается легкоусвояемый продукт, богатый витаминами и минералами, полезный как для самих пчел, так и для человека.

Теперь вы знаете, как пчелы делают мед, сколько труда прикладывают полосатые крохи для изготовления популярного природного лакомства. Но чтобы картина была совсем полной, отметим, что для получения одного килограмма сладкого золота насекомым требуется собрать 4 килограмма нектара, облетев прядка десяти миллионов цветков. Сильная пчелиная семья за год может произвести свыше 150 килограмм натурального мёда.

Источник - https://natural-gift.ru

 

Когда лучше всего расшаривать материалы? Все еще думаете, что Facebook — самая популярная соцсеть в мире? Эксперты собрали результаты нескольких исследований, которые ответят на эти вопросы и заставят удивиться. Читаем внимательно.

1. Вы охватите большую аудиторию поздно вечером или ночью

Компания Chartbeat опубликовала результаты исследования, целью которого было отследить влияние постинга в соцсетях на трафик изучаемых сайтов. Результаты показали, что количество расшариваний и трафик возрастали рано утром, достигали пика в середине дня и сокращались вечером. Однако важно обратить внимание на то, в какое именно время каждый из показателей достигает максимума. Так, трафик из соцсетей оказался выше с 15 ч. до 1ч. после полуночи.

2. Вовлеченность в Instagram выше, чем в Facebook и Twitter

В апреле 2015 года компания Locowise изучила 2500 профилей в Instagram на предмет работы различных маркетинговых ходов и приемов. В ходе исследования выяснилось, что вовлеченность пользователей соцсети в разы выше, чем в Twitter и Facebook.

В среднем, процент вовлеченности в одном посте в Instagram равнялся 2,81%. В Facebook этот показатель равнялся 0,25%, в Twitter — 0,21%.

3. Самые активные пользователи — в Instagram

Специалисты из Quintly проанализировали 5000 аккаунтов в Instagram и выяснили, что аудитория соцсети невероятно активна. Активность рассчитывалась методом деления количества лайков и комментариев за пост на общее количество подписчиков аккаунта. Оказалось, что показатель активности на 100 подписчиков в Instagram равняется 4,8, в то время как в Facebook эта цифра составила всего 0,72.

4. Facebook — не самая популярная соцсеть

Исследование, проведенное компанией Global Web Index с целью изучить, как интернет-аудитория использует соцсети, показало, что пользователи чаще посещают YouTube, а не Facebook. Также выяснилось, что у YouTube и Twitter гораздо больше посетителей, чем активных пользователей.

В ходе исследования также выяснилось, что Twitter используют в основном для чтения новостей, а в Facebook предпочитают «лайкать» посты друзей и интересных страниц.

5. Бренды не отвечают на 5 из 6 сообщений в соцсетях

Компания Sprout Social решила исследовать, как быстро брендовые страницы отвечают на пользовательские сообщения. Оказалось, что бренды стали делать это гораздо быстрее, в сравнении с 2013 годом, но процент сообщений, оставшихся без ответа, достаточно велик.

6. Маркетологи заинтересованы в Twitter, YouTube и LinkedIn

Эксперты из Social Media Examiner расспросили 3700 маркетологов об их планах и стратегиях. В ходе опроса выяснилось, что для них Facebook является лучшей рекламной площадкой. Помимо этого стало известно, что:

  • Три из четырех маркетологов планируют использовать больше видео в своей работе.
  • Большинство маркетологов не уверены, что их стратегии в Facebook эффективны.
  • Опрошенные маркетологи назвали Facebook и LinkedIn самыми важными соцсетями в своей работе.

7. Количество ретвитов возрастет, если добавить картинки

Исследование, проведенное компанией Stone Temple Consulting, показало, что при добавлении картинки к твиту, вероятность его репоста возрастает в 2 раза. Аккаунты, имеющие мало подписчиков, смогут увеличить ретвиты от 5 до 9 раз.

Источник - https://wow-smm.ru

1. В Японии не было социалистической революции. Вместо нее в 1917 году они начали создавать мультипликационные фильмы.

2. Слово «манга» придумал знаменитый художник Кацусика Хокусай в 1814 году для серии своих гравюр. Означает оно «гротески», «странные (или весёлые) картинки», поэтому термин «манга» относится исключительно к японским комиксам.

3. «Аниме» — японская анимация. Само слово «аниме» есть не что иное, как японизированное сокращение от английского animation, причем сам термин появился сравнительно недавно. До этого использовалось выражение «манга-эйга» («кино-комикс») которое до сих пор используют любители аниме старшего поколения.

4. Как известно, в Японии читают справа налево. Мангу справа налево читают во всем мире.

5. Использовать большие глаза персонажей для передачи эмоций придумали вовсе не в Японии. Осаму Тэдзука, человек считающийся основателем традиций аниме, не отрицал тот факт, что заимствовал этот прием у Уолта Диснея.

6. Самый длинный аниме-сериал «Садзаэ-сан» начать выходить в 1969 году по мотивам манги Матико Хасэгавы и его показ не закончен до сих пор. Уже несколько поколений японцев выросли, наблюдая за приключениями Садзаэ и ее семьи.

7. Считается, что первым аниме, которое увидели зрители СССР были «Летучий корабль призрак» и «Кот в сапогах».

8. Самый знаменитый и титулованный в мире режиссер аниме — Хаяо Миядаки. Он также единственный режиссер аниме, который удостоился премии Оскар. На 62 фестивале в Венеции он получил «Золотого льва» за вклад в мировое киноискусство.

9. Режиссер получивший Оскар за лучший короткометражный анимационный фильм в 2009 году родом из Японии. Его зовут Кунио Като. Он снял отличный мультфильм, однако это не аниме.

10. Международные ценители аниме уважают российское телевидение за то, что сериал «Сейлор Мун» демонстрировался с единственной цензурной правкой: в момент гомосексуального признания в любви к фразе «я люблю вас» переводчик добавил целомудренное «.. .как отца». Однако скорее всего показ японской (без цензуры) версии, а не американской (с цензурой) был все же обусловлен особенностями проката, а никак не обостренным чувством эстетической справедливости телевизионных функционеров.

Источник - https://animefun.club

Ролевой экшен Diablo IV был анонсирован на BlizzCon 2019 для ПК, PlayStation 4 и Xbox One. Становится известно всё больше подробностей о предстоящем четвёртом выпуске серии. Творческий директор Себастьян Стемпень (Sebastian Stępień) рассказал, что Diablo IV будет больше опираться на жителей Санктуария, чем Diablo III.

Стемпень ранее работал над The Witcher 3: Wild Hunt и Cyberpunk 2077 в CD Projekt RED. На встрече с поклонниками, которая была посвящена миру и мифологии Diablo IV, он объяснил, что сюжет игры будет более приземлённым, а основное внимание уделено взаимодействию с обычными жителями множества городов и деревень, разбросанных по огромному открытому миру.

«Вы, наверное, уже много слышали о тьме. Но я хочу сказать ещё несколько слов о ней. Потому что она очень важна для нас, и правда в том, что мы не собираемся просто сделать игру тёмной, — сказал Себастьян Стемпень. — Мы хотим вернуть эту очень специфическую атмосферу, которая делает Diablo уникальной, и дело не только во тьме. Это очень, очень важно для нас, потому что атмосфера влияет почти на каждый слой игры, каждый аспект. Во-первых, на историю. Мы хотим сделать гораздо более приземлённую историю, чем в Diablo III. И мы считаем, что лучший способ донести её — дать вам возможность узнать истории простых людей, и именно поэтому вы смотрите этот ролик прямо сейчас.

Представьте себе подобную деревню, это просто пример. Речь идёт не об этой конкретной деревне, у нас более 100 деревень или мест, подобных ей. И мы хотели бы сосредоточиться на этих простых историях, на вечном конфликте, который происходит даже здесь. Так что игра не о бравых героях, не о политике, королях или любых других высоких темах фэнтези. Она об этих парнях, и в качестве примера вы можете подумать о Вирте из Diablo I».

Diablo IV действительно значительно отличается от Diablo III. Как уже известно, проект предложит бесшовный мир (впервые в серии), где вы сможете встретить игроков, мировых боссов и случайные события, которые потребуют определённых умений и опытную группу героев для прохождения. Кроме того, в Diablo IV вы обнаружите цикл смены дня и ночи (снова впервые в серии), динамическую погоду и PvP-зоны.

Со всем этим контентом и особенностями совсем неудивительно, что Diablo IV не имеет даты релиза. Разработчики упомянули, что проект выйдет нескоро, даже по меркам Blizzard Entertainment. Можно с уверенностью сказать, что мы увидим его снова на BlizzCon в следующем году.

Источник - https://playtops.net

К середине 1950-х годов телевидение достигло уровня технической зрелости, когда эпоха первых экспериментов закончилась, началось время инженерного поиска в точно определенных областях: развитие телевизионного оборудования, уточнение параметров цветного телевещания, развитие форм телевизионного творчества.

Одной из таких областей, развитие которой стало критически важно для телевидения в 1950—1960-х годах, была видеозапись. Телевидение в этот период было в основном телевидением прямого эфира, только кинофильмы и некоторые программы, записанные на кинопленку, шли в записи. В то время преимущества, которые дает видеозапись, или, как тогда говорили, «консервация», прекрасно осознавались телевизионщиками во всем мире. В первой половине 1950-х годов ведущие фирмы телевизионной отрасли, RCA — в США, Marconi — в Великобритании, предлагали свои разработки.

Технологический прорыв совершила компания АМРЕХ, созданная в 1944 году русским эмигрантом Александром Понято- вым (по инициалам которого компания и названа). Компания АМРЕХ во время войны выпускала качественное электрооборудование для радаров. А после войны занялась созданием аудиомагнитофонов.

В конце 1930-х годов немецкая фирма AEG создает аудиомагнитофон — «регистратор звуков на магнитную ленту». В практическое применение он поступает на немецкие радиостанции в 1943 году и сразу заинтересовывает союзников, потому что демонстрирует феноменальную для того времени продолжительность записи — более 15 минут. Как только союзники стали освобождать Европу, они немедленно направили несколько экспертов для сбора технического оборудования. Одним из них был Джон «Джек» Маллин, ныне известный американский звукорежиссер, а в годы войны — майор войск связи.

В 1945 году в районе Франкфурта он находит два магнитофона AEG и 50 рулонов магнитной ленты IG Farben. Последующие два года Маллин работает над совершенствованием аппаратов. В 1947 две публичные демонстрации аппаратов Маллина вызывают сенсацию в среде американских аудиопрофессионалов. Особенно эти аппараты заинтересовали Гарри «Бинг» Кросби. Кросби был одним самых популярных певцов Америки на протяжении 50 лет в 1920—1970-х.

В этот период на американских радиостанциях музыка шла в прямом эфире, хотя большинство других программ шло в записи. По настоянию Кросби Маллин начинает сотрудничать с маленькой, но известной своими инженерными разработками компанией АМРЕХ. В компании в это время работает всего шесть исследователей. Кросби вкладывает в разработку 50 000 долл, и уже в 1948 году АМРЕХ создает знаменитый магнитофон Model 200. Эта модель стоила как хороший лимузин — свыше 4 000 долл., но она быстро получила распространение на радиостанциях. Впоследствии компания предлагала все более совершенную аппаратуру, в том числе в 1954 году — многодорожечное устройство.

Тем временем, в АМРЕХ была создана сильная инженерная группа по разработке видеомагнитофона, приступившая к работе в декабре 1951 года. Благодаря выдающимся инженерным талантам членов группы (Чарльз Гинзберг, Чарльз Андерсон, Алекс

Макки, Рей Долби), уже через четыре года она создала образец видеомагнитофона, готового к промышленному применению. Рей Долби, тогда 19-летний студент, впоследствии создал аудиосистему кинопоказа Dolby, и поныне применяемую в современных кинотеатрах.

Американская компания RCA — лидер телевизионной отрасли — к 1953 году создала видеомагнитофон с продольной записью видеосигнала. В этом аппарате использовалась магнитная лента шириной ‘/2 дюйма, которая двигалась со скоростью 9,15 м/с. Это позволяло на рулон диаметром 43 сантиметра записывать 4-ми- нутный ролик. Для того времени это был прорыв. Через три года был создан действующий образец для телесети NBC, в котором использовался усовершенствованный видеомагнитофон с уменьшенной скоростью, позволяющий записывать ролики в 15 минут.

 
 

ВВС в 1958 году использовала видеомагнитофон с лентой, движущейся со скоростью 5 м/с, что позволяло записывать на рулон в 54 сантиметра 15 минут. В Советском Союзе в 1956 году также проводились эксперименты, не приведшие к практическим результатам.

В видеомагнитофоне АМРЕХ видеосигнал записывался не вдоль 2-дюймовой ленты, а поперек. В результате на одном рулоне помещалось 60-90 минут записи.

14 марта 1956 года в Чикаго проходила очередная сессия Ассоциации теле- и радиовещателей (NARTB). В зале Normandie Lounge чикагского отеля Conrad Hilton перед двумястами партнерами и владельцами телестанций CBS выступал вице-президент по инженерным разработкам CBS Вильям Лодж.

Речь Лоджа была наполнена техническими терминами и интереса у менеджеров не вызвала, под конец участники брифинга начали болтать друг с другом, а некоторые стали уходить. Как вдруг Лодж замолчал, а на мониторах, установленных в зале, появилось изображение Лоджа. В зале мгновенно наступила тишина, ведь запись невозможно было отличить от только что прозвучавшей речи.

Для участников брифинга происходящее было больше похоже на фокус. В это время запись телепрограмм делали с помощью специальных аппаратов на кинопленку. Затем пленку проявляли, сушили. На все уходило несколько часов, а на презентации показывали запись спустя несколько минут после события.

В это время в зале поднялся занавес — и за ним обнаружился большой аппарат с двумя катушками магнитной ленты, вокруг которого стояли четверо инженеров-разработчиков.

После этого в зале начался хаос, люди окружили аппарат и инженеров, задние ряды, чтобы рассмотреть аппарат, вскочили на стулья. В зале попеременно раздавались то аплодисменты, то свист, то крики «ура».

Так компания АМРЕХ впервые продемонстрировала свое творение — видеомагнитофон VRX-1000 (заводское обозначение Mark-IV).

Видеомагнитофоны были немедленно заказаны всеми тремя национальными телесетями — ABC, CBS, NBC и правительством. В первый год были сделаны заказы на два миллиона долларов[1]. А ведь в то время видеомагнитофоны стоили около 100 тыс. долл., вскоре с ростом производства цена снизилась до 45—50 тыс. долл, (в ценах 2000-х годов — порядка 320 тыс. долл.).

Телесети стали соревноваться, кто первым успеет применить новую технику в телепроизводстве. Первой это сделала CBS: всего через полгода, 30 ноября 1956 года, телекомпания использовала Mark-IV для отсроченного выпуска в эфир программы «Вечерних новостей».

Поначалу видеозапись использовалась для трансляции программ в других часовых поясах. Раньше для этого использовали кинопленку: полученный по проводам сигнал от восточных телестанций записывали на кинопленку и немедленно отправляли в проявочную машину. Все это нужно было успеть за три часа, поэтому для трансляции кинопленку, бывало, использовали еще влажную после проявочного процесса. Но у нового процесса был еще и большой экономический выигрыш. Так, кинопленка и проявка обходилась станциям в 3000[2]долларов за час, а кассеты АМРЕХ, которые можно было использовать многократно, стоили всего 300 долларов.

На последующие 20 лет компания АМРЕХ становится техническим лидером в области видеозаписи. В 1958 году американское космическое агентство NASA покупает видеомагнитофоны для фиксации космической видеосъемки. А в 1960 году компания АМРЕХ получает «Оскар» от Киноакадемии за технические достижения.

В 1958 году компания выпускает аппарат для механического монтажа — микроскоп с ножницами, установленными на монтажном столе перпендикулярно направлению движения магнитной ленты. Но уже в 1963 году компания создает видеомагнитофоны с электронным монтажом. В 1964 году компания осваивает запись цветных изображений, в 1967 году создает аппарат замедленного воспроизведения сигналов Ampex HS-100, который завершает революцию, прежде всего в освещении спортивных соревнований, а дальше широко используется при создании музыкальных видеоклипов и рекламы.

В том же году был представлен портативный видеомагнитофон Ampex VR-3000, который произвел революцию в записи в полевых условиях. В 1978 году АМРЕХ разрабатывает систему видеографики. Долгое время телевизионщики использовали термин «ампексирование» как синоним слова «видеозапись».

В начале 1970-х годов лидерами в развитии видеозаписи становятся японские компании. В 1971 году японская компания Sony предложила новый формат видеозаписи — U-matic в 3/4дюйма (19 мм). В 1976 году JVC предложила новый стандарт — VHS, который через 8 лет стал стандартом для бытовых видеомагнитофонов. Ширина магнитной пленки — */2 дюйма (12,65 мм). В ответ SONY предложила бытовой стандарт Betamax. Так началась война стандартов для бытового применения. К середине 1980-х победил VHS.

В 1982 году Sony разработала на основе бытового формата «Betamax» профессиональный стандарт Betacam, быстро завоевавший весь мир профессионального телепроизводства. Успех формата Betacam привел к тому, что АМРЕХ к середине 1990-х фактически покинул рынок телепроизводства. Тогда же, в середине 1980-х годов, начинают появляться цифровые форматы видеозаписи, быстрое совершенствование и конкуренция между компаниями привела к тому, что всего за 14 лет было разработано 17 форматов цифровой видеозаписи.

В конце 2000-х годов телевизионная индустрия после 50 лет использования ленты для магнитной видеозаписи стала переходить к безленточным технологиям.

Советский Союз познакомился с видеомагнитофонами АМРЕХ при скандальных обстоятельствах. В 1958 году в Москве в Сокольниках проходила американская выставка. На открытии выставки 24 июля присутствовали генеральный секретарь Никита Хрущев и американский вице-президент Ричард Никсон. Между ними состоялась дискуссия о достоинствах социализма и капитализма. Весь разговор происходил на фоне экспозиции в виде «типичной американской квартиры». Ричард Никсон в качестве превосходства американской системы указал на такие примеры как: холодильник, стиральная и посудомоечная машины, газонокосилка, косметика, туфли на шпильках, автомобили с открытым верхом. Хрущев в ответ заявил, что в Советском Союзе производят не предметы роскоши, а «действительно нужные товары». А в ответ на обилие кухонной техники отреагировал саркастическим комментарием:

«А у вас нет такой машины, которая бы клала в рот еду и ее проталкивала?»

Эти дебаты, показанные по американскому телевидению, назвали «кухонными дебатами». По опросам американцев в них победил Никсон. Ну а мнение советских людей никто не спрашивал, хотя сюжет и был показан по центральному телевидению 27 июля 1959 года поздно вечером.

Эти дебаты были также записаны на видеоленту и тут же на выставке продемонстрированы политическим лидерам.

Запись на видеопленке подарили Хрущеву. Эту видеобобину отправили во Всесоюзный научно-исследовательский институт звукозаписи (ВНИИЗ). А советские специалисты не смогли прочитать сигнал. Немедленно ЦК КПСС принял постановление о срочной разработке советского магнитофона одновременно в двух научных центрах в Москве (в институтах ВНАИЗ и Н И К- ФИ) и Ленинграде (в институте ВНИИТ и на заводе «Ленкинап»).

Причем в постановлении указывалось, что видеомагнитофоны должны быть готовы уже к маю 1960 года, когда в СССР с визитом должен прибыть президент США Д. Эйзенхауэр, ведь на встрече с Никсоном, Хрущев пообещал, что в следующий раз встречу запишут уже на советскую технику:

«У нас это тоже есть, приедет ваш президент, и мы его запишем».

Все работы проводились в спешке и под пристальным контролем партийных органов, представители которых специально сидели в лабораториях. От возможного провала конструкторов спасли ЦРУ и советские зенитчики: первое отправило в разведывательный полет Ф. Пауэрса, а вторые его сбили. Визит Эйзенхауэра был отменен.

В итоге советское телевидение стало работать на видеомагнитофонах «Кадр-1», скопированных с американского АМРЕХ Mark-IV.

Источник - https://videoface.ru/

Каждый фундамент подвластен вымыванию дождём и прочими осадками. Чтобы предотвратить подобные разрушения, в каждом здании устанавливают водосточную систему. Которая способна не только защитить фундамент от коррозии и повреждений, но и отвести осадки, сохраняя дом в сухости.

Из чего делают водосточные системы?

• Первый по популярности материал для изготовления водостока – оцинковка. Этот материал доступен в цене, что прибавляет ему привлекательности в глазах домовладельцев. Внешне, впрочем, изделия из оцинковки выглядят не особо элегантно. Поэтому сейчас широко распространяются водостоки, выполненные из других материалов. У каждого из них есть набор индивидуальных характеристик, определяющий срок эксплуатации и надёжность всей системы.

• На втором месте по цене – металлическая водосточная система с полимерным покрытием. Низкая цена не является залогом низкого качества – технические характеристики этого материала обеспечат приемлемый срок службы. Впрочем, заказывая металлический водосток, следует тщательно подбирать производителя. Недобросовестное следование производственным технологиям может стать причиной быстрой поломки водостока. Внешний вид такой конструкции в целом удовлетворит любителей простоты и минимализма.

• Следующая категория материалов – полимеры. Такие водосточные трубы стойко выдерживают и высокие летние температуры, и низкие зимние. Полимерные водостоки существенно прочнее металлических водостоков и выглядят более презентабельно. Существуют как довольно дорогие полимерные изделия, так и доступные любому домовладельцу.

• Водостоки из медь и сплава цинка с титаном - самые дорогие, элитные. Высокая цена оправдывается весьма длительным сроком эксплуатации. Этот материал также не деформируется и не подвластен влиянию сильного перепада температур. Приятный глазу медный отлив будет хорошим дополнением для дизайна экстерьера дома.

Какие элементы входят в водосточную систему?

Полная конструкция состоит из следующих элементов:

- жёлоб, направляющий воду в трубу;

- наружные и внутренние углы жёлоба;

- кронштейны, с помощью которых жёлоб закрепляется в конструкции;

- соединители труб, которые при необходимости помогут увеличить длину водосточной трубы;

- водосборная воронка;

- хомуты для трубы – кольца, с помощью которых труба прилегает к зданию;

- сама водосточная труба;

- тройники – если трубу необходимо развести на два ответвления;

- защитная сетка – охраняет водосборную воронку от попадания в неё мелкого мусора;

- универсальное кольцо.

Чтобы фундамент не размывало стекающими с трубы осадками, водосток необходимо присоединить к дренажной системе или стоку в канализационный люк.

Как монтировать водосточную систему?

Сначала необходимо установить жёлоба и воронки. Если свес кровли слишком сильный, устанавливают специальное универсальное кольцо – это изогнутый фрагмент трубы. Далее прикрепляют сами водосточные трубы и фиксируют их на здании с помощью хомутов.

Что нужно помнить при установке водосточной системы?

• план дома поможет сделать проектный чертёж более точным;

• в месте, где воронка подсоединяется к жёлобу, необходимо сделать уклон в 3-10 мм. Это позволит сливать осадки естественным образом, не накапливая их на крыше даже в малых количествах;

• если длина фронтона превышает 10 м, жёлоб посредине необходимо закрепить таким образом, чтобы к краям создавались небольшие уклоны размером 3-5 мм. Если длина фронтона меньше 10 метров, скос разрешено делать в одном направлении;

• когда кронштейны необходимо закрепить на разной высоте, вначале отмечают самую высокую и самую низкую точки, между которыми натягивают шпагат. Контрольная линия поможет сохранить нужную траекторию креплений;

• минимальное расстояние, на котором должны быть расположены кронштейны – 50-60 см. Исходя из этих данных, можно рассчитать необходимое их количество;

• кровельный материал должен заходить в желоб на 1/2 или на 1/3;

• расстояние от фасада до хомутов должно составлять 1,7-2 м;

• если дренажная система отсутствует, вывод воды можно сделать вручную, выкопав для этого гребёнку. Расстояние от нижней части трубы до поверхности должно составлять не менее 20 см.

Источник - https://ok-vodostok.ru

Таблица с ошибками

Код

Описание ошибки

B2AAA Общий код неисправности, свидетельствующий о наличии других ошибок
C0700 Общий код неполадки в работе шасси. Необходимо тестировать функциональность ходовой составляющей. Следует убедиться в работоспособности тормозных колодок или накладок.
U3FFF Комбинация не является ошибкой. Такое сообщение выскакивает при диагностике автомобилей Киа несоответствующими сканерами. Надо использовать другое диагностическое оборудование или поменять программу для тестирования.
P0234 Повышенное фактическое давление наддува, зафиксированное соответствующим датчиком системы
P0299 Ошибка пониженного давления наддува, появляется при следующих неисправностях:

 

  • сбои в функционировании турбированного агрегата или нагнетательного устройства;
  • пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
  • неполадки в работе системы EGR;
  • появление подсоса воздуха во впускном коллекторе;
  • засорение воздушного фильтрующего устройства;
  • выход из строя контроллера давления наддува.
P0401 Код Р0401 (0401) появляется при неисправности в работе системы рециркуляции отработавших газов. Блок управления отмечает, что зафиксирован недостаточный расход. Надо проверять работу клапана EGR.
P1119 Код Р1119 связана с неисправностью в работе системы управления впускным клапаном. Если с электронной составляющей автомобиля все в порядке, то надо произвести очистку устройства. Номер и маркировку клапана следует уточнять при диагностике, поскольку компьютер не сообщает этот момент. Часто такая ошибка связана с неисправностью форсунок или их управляющего модуля. Возможно, потребуется очистка элементов.
P1404 Ошибка в работе системы рециркуляции отработавших газов. Надо тестировать работу клапана ЕГР и выполнить его очистку при необходимости.
Код

Ошибки в работе топливной системы

Р242F Ограничение в работе сажевого фильтра автомобиля. Блок управления сообщает о чрезмерном скоплении сажи в устройстве. Необходима очистка или замена фильтра.
P0004 Неисправность в работе механизма управления регулятором подачи горючего
P0087 Ошибка Р0087 указывает на пониженное давление в топливной магистрали автомобиля, при такой проблеме проявляются следующие признаки:

 

  • повышается расход горючего;
  • при запуске силового агрегата наблюдаются скачки оборотов, что может привести к остановке мотора;
  • двигатель переходит в аварийный режим функционирования, а его обороты не увеличиваются более, чем на 3 тысячи в минуту;
  • возможны сложности со стартом мотора на холодную.

Основными причинами ошибки 0087 являются:

  • забитый либо вышедший из строя топливный насос;
  • неполадки в работе контроллера давления горючего;
  • некорректная работа или сбой клапана регулировки давления топлива;
  • выход из строя либо сбои в функционировании топливной форсунки;
  • износ толкательного компонента, расположенного в топливной насосе высокого давления.
P0088 Коды Р0088 либо 0088 указывают на повышенное давление в топливном коллекторе. При диагностике этой ошибки двигатель переходит в аварийный режим функционирования, что значительно отражается на его мощности.

 

Чтобы устранить проблему, рекомендуется сделать следующее:

  • поменять топливный фильтр, если устройство загрязнено;
  • выполнить очистку впускного коллектора;
    произвести диагностику герметичности и устранить поврежденные элементы системы;
  • поменять заглушку ЕГР, если она износилась.
P0170 Код Р0170 (0170) указывает на неполадки в функционировании системы регулировки подачи горючего. Надо тестировать работу блока управления, а также датчика давления топлива. Проблема может заключаться в отсутствии герметичности.
P0193 Ошибка Р0193 появляется при неисправности контроллера давления в топливной рампе либо повышенном напряжении, зафиксированном на линии его питания
P0230 Неисправность в работе первичного контура топливного насоса
P0253 Код 0253 появляется при пониженном содержании горючего в топливном насосе. Надо проверять работу узла и датчика, установленного в нем. Проблема может заключаться в отключении контроллера или плохом контакте устройства с электросетью.
P1185 Блок управления сообщает о том, что максимальный показатель давления в топливной системе превысил допустимую отметку
P1186 Комбинации Р1186 либо 1186 связаны с пониженным давлением в топливной системе автомобиля.

 

Причины, которые могли привести к этой проблеме:

  1. Засорение магистралей, соединяющих топливный бак с окружающей средой. Это приводит к разрежению резервуара.
  2. Сбои в работе топливного насоса. Устройство может не развивать нужное давление либо его клапан вышел из строя. Также проблема может состоять в засорении сетки фильтрующего элемента насоса.
  3. Неисправность топливного фильтра, в частности, засорение устройства.
  4. Пережатые топливопроводы.
  5. Неисправность датчика давления топлива. В устройстве могла заклинить диафрагма в открытом или закрытом положении.
  6. Неисправность в работе форсунок.
P1188 Код ошибки Р1188 или 1188 появляется при утечках, зафиксированных в работе топливной системы. Надо проверять все патрубки и магистрали, бензобак, а также тестировать работу форсунок. Проверить последние можно с помощью специального стенда на профессиональной станции техобслуживания.

 

При утечках горючего проявляются следующие признаки:

  • увеличенный расход;
  • невозможность запуска силового агрегата;
  • нестабильная работа мотора со сбоями;
  • провал в работе мотора при быстром нажатии на газ;
  • силовой агрегат не может развить необходимые обороты и мощность;
  • на электродах свечей зажигания появляются соответствующие отложения;
  • появление следов утечек топлива.
P1193 Код Р1193 указывает на ошибку инициализации контроллера давления, расположенного во впускном коллекторе. Надо тестировать проводку и работу самого регулятора.
P1500 Данный код проявляется при неисправности линии управления реле топливным насосом. Проблема приведет к сложностям запуска двигателя, вплоть до невозможности его старта.
P1640 Данный код указывает на неисправность в работе основного реле системы впрыска горючего. Надо проверять работу устройства, а также предохранительных элементов. Ошибка иногда появляется после установки нештатной противоугонной системы, если при монтаже были допущены ошибки.
Код

Ошибки Airbag

B1101, B1102 Блок управления двигателем зафиксировал слишком высокое или низкое напряжение на линии питания управляющего модуля подушками безопасности. Надо проверять аккумулятор и проводку.
B1327 Код ошибки, связанный с работой системы пассивной безопасности Airbag. Надо тестировать работу всех компонентов Airbag, начиная от датчиков с проводкой и заканчивая пиропатронами и блоком управления.
B1328, B1329 (9329) Выход из строя или сбой связи с контроллером фронтального удара, расположенном со стороны водителя
B1332 Замыкание электролинии, подключенной к правому переднему контроллеру ДТП (дорожно-транспортного происшествия). Если этот датчик не работает, то при аварии не сработают подушки безопасности.
B1333, B1334 Аналогичная проблема, только связанная с датчиком со стороны переднего пассажира. При ошибках 1333 и 1334 в первую очередь надо проверять разъемы регулятора, расположенного под креслом.
B1346, B1347 Коды В1346 и В1346 появляются при повышенном или пониженном сопротивлении на линии управления подушками безопасности водителя. Сигнал, поступающий с устройств, не соответствует нормированным показателям. Коды могут выводиться в виде B134600 B134700
B1348, B1349 Бортовым компьютером зарегистрировано короткое замыкание на «массу» или аккумулятор в электроцепи питания водительской подушки безопасности
B1352, B1353 Блоком управления зафиксировано критически высокое либо низкое сопротивление на линии питания пассажирской подушки безопасности
B1354, B1355 Короткое замыкание на «массу» либо аккумулятор в электроцепи питания пассажирской подушки безопасности. Надо проверять проводку и целостность контактов. Причина проблемы также может состоять в повреждении изоляции на проводе.
B1361, B1362 Сопротивление, зарегистрированное на линии преднатяжительного устройства ремешка водителя, не соответствует нормированным показателям. Данный параметр выходит за верхний или нижний предел допустимого диапазона.
B1363, B1364 Короткое замыкание на «массу» либо аккумулятор в электроцепи натяжительного устройства водительского ремешка безопасности
B1367, B1368 Сопротивление, зафиксированное блоком управления на линии натяжительного элемента ремня безопасности пассажира, не соответствует нормированным показателям
B1369 Блок управления зарегистрировал короткое замыкание на «землю» в электроцепи натяжительного устройства ремешка безопасности пассажира. Проблема может быть связана с повреждением проводки или ее обрывом. Также надо тестировать работу управляющего модуля пассивной безопасности – от него мог отойти разъем с кабелем.
B1370 Микропроцессорный модуль зафиксировал короткое замыкание на аккумулятор в электроцепи сопротивления подушки безопасности водителя, расположенной сбоку
B1378, B1379 Бортовой компьютер сообщает о повышенном либо пониженном уровне сопротивления, зафиксированном на линии управления боковой подушки безопасности. Надо проверять устройство, расположенное со стороны водителя.
B1405 Контроллер бокового столкновения, расположенный справа, вышел из строя или не подключен. Ошибка также может свидетельствовать о некачественном сигнале, зафиксированном на линии управления и питания датчика.
B1406 (9406) Неисправность в работе системы обнаружения присутствия пассажира. Блоком управления зарегистрирован дефект, который может быть следствием неработоспособности датчиков.
В1473, В1474 Блоком управления зарегистрировано критически низкое или высокое сопротивление на линии управления шторкой безопасности, расположенной со стороны водителя
В1527 Обрыв либо короткое замыкание, зарегистрированное на аккумулятор в электроцепи выключателя подушки, расположенной со стороны переднего пассажира
В1529 Выход из строя переключателя пассажирской подушки безопасности
B1620 Внутренняя неисправность в работе модуля управления системой пассивной безопасности. Надо проверять качество подключения, а также удостовериться в отсутствии повреждений проводов.
B1650 Управляющий модуль силовым агрегатом зафиксировал «столкновение на первой ступени». Если дорожно-транспортного происшествия по факту не было, то нужно тестировать работу блока управления системой пассивной безопасности.
B1684 Бортовой компьютер сообщает о том, что конфигурация модуля системы пассивной безопасности отличается от нормированной. Возможен программный сбой в работе управляющего блока.
B1730 Данная ошибка дословно переводится как «повышенное сопротивление, зарегистрированное на линии анкерного натяжительного устройства сиденья водителя».

 

Возможные причины проблемы:

  • некачественное подключение устройства или нарушение контакта;
  • выход из строя анкерного преднатяжителя водительского кресла;
  • плохой контакт между освобождающим штоком и шунтирующей перемычкой;
  • неисправность в работе управляющего модуля SRSCM.
B2500 Блок управления мотором сообщает о неисправности контрольного светового индикатора. Надо проверять лампочку, установленную в приборной комбинации. Если световой индикатор не перегорел, то проблема может заключаться в его проводке.
B2505 Данный код указывает на неисправность в работе светового индикатора отключения пассивной подушки безопасности. Надо тестировать работу устройства, расположенного со стороны переднего пассажира. Вероятнее всего, проблема носит случайный характер, поэтому ошибка может исчезнуть после обнуления памяти блока управления.
Код

Ошибки двигателя

P12BF Недостоверный сигнал крутящего момента двигателя. Блок управления сообщает, что на него подается информация о неверных оборотах силового агрегата. Проблема может быть связана с датчиком коленчатого и распределительного валов, а также самим управляющим модулем.
Р250F Блоком управления зафиксирован критически низкий уровень моторной жидкости в двигателе. Проблема может заключаться в датчике объема или утечке расходного материала. Последняя происходит при повреждении двигателя или износе пробки сливного отверстия.
P252F Повышенный уровень масла в двигателе автомобиля. Проблему надо искать в датчиках давления и магистралях системы.
P0011 Ошибка Р0011 (0011), указывающая на асинхронизацию распределительных валов, наиболее вероятные причины проблемы:

 

  • сбой в работе системы CVVT;
  • повреждение или поломка клапана VVT-I в результате засорения или ошибках, допущенных при монтаже;
  • сбой в работе системы подачи масляного потока в камеру поршня VCT.

Надо проверить датчик распределительного вала и проверить его напряжение мультметром. Если устройство работоспособное, выполняется диагностика контроллера фаз.

P0012 Код ошибки Р0012 появляется при неверном положении распределительного вала. Пользователю надо проверить сам датчик, а также убедиться в совмещенности меток на шкива.
P0014 Комбинация Р0014 либо 0014 появляется при неисправности в работе системы изменения фаз газораспределения.

 

Возможные причины появления ошибки:

  • неисправность клапанов CVVT;
  • растяжение или повреждение цепи либо ремня газораспределительного механизма;
  • износ натяжителя;
  • засорение масляных каналов двигателя, использование низкокачественного расходного материала;
  • выход из строя или образование нагара на свечах;
  • неисправность муфты CVVT.
P0019 Ошибка положения коленчатого и распределительного валов, что указывает на сбои в работе фаз газораспределения
P0069 Сигнал давления в турбокомпрессоре не соответствует нормированным показателям. Возможны проблемы в работе датчиков.
P0106 Ошибка Р0106 связана с неверным уровнем давления, зарегистрированном во впускном коллекторе двигателя. Проблема может заключаться в неверном диапазоне значений в контуре барометрического давления. Надо проверять все элементы системы на предмет герметичности и отсутствия повреждений.
P0128 Неполадки в работе термостата системы охлаждения двигателя. Проблемы, связанные с этим устройством, станут причиной перегрева силового агрегата и неэффективной его работы. Охлаждающая жидкость не сможет полноценно циркулировать по обоим кругам охлаждения. Надо протестировать проводку устройства, а также убедиться в том, что узел вовремя открывает клапаны.
P0171 Комбинация Р0171 (0171) является следствием обедненной топливовоздушной смеси
P0172 Код Р0172 указывает на переобогащение топливовоздушной смеси, данная ошибка может быть вызвана следующими причинами:

 

  • засорение или выход из строя датчика массового расхода воздуха, также возможен плохой контакт устройства с электросетью;
  • воздушный фильтр – наличие подсоса воздуха или засоренность;
  • неисправность кислородного контроллера или повреждение электролинии питания;
  • сбои в работе клапана адсорбера;
  • высокое давление в топливной рампе.
P0263 В первом цилиндре силового агрегата зафиксирован неправильный баланс мощности. Рекомендуется произвести диагностику первой форсунки мотора, проблему позволит решить очистка контактов, если они загрязнены.
P0269 Проблема заключается в заклинивании электромагнитного клапана в форсунке
P0300 Комбинация Р0300 (0300) является следствием пропусков воспламенения горючей смеси в одном из цилиндров. Проблема может быть случайно или носить постоянный характер. Для поиска причины нужно омметром проверить уровень сопротивления в первичной обмотке катушки зажигания. Если устройство исправно, то полученное значение составит 0,75 Ом, в других случаях деталь меняется.

 

Причины, по которым появляется данная ошибка:

  • неполадки в работе топливной системы;
  • проблемы, связанные с выпуском или впуском воздуха;
  • изменение угла опережения зажигания;
  • поломка катушки или одной из свечей.
P0301 Комбинации Р0300 и Р0301 обычно появляются вместе, но данный код указывает непосредственно на пропуски воспламенения в первом цилиндре силового агрегата. Надо проверять работу всех датчиков и элементов системы зажигания.
P0302 Управляющий модуль сообщает о пропусках зажигания, зарегистрированных во втором цилиндре мотора
P0303 Блоком управления зарегистрирован пропуск воспламенения топливовоздушной смеси в третьем цилиндре двигателя
P0304 Код Р0304 появляется при пропусках зажигания, зарегистрированных в четвертом цилиндре силового агрегата
P0420, Р0421, P0422 Коды 0420, 0421, 0422 можно расшифровать как «низкая эффективность в работе катализатора». Данный узел перестал выполнять свои функции, на приборной панели появится индикатор Чек. Надо попробовать использовать другое топливо, если это не помогло, то потребуется демонтаж и диагностика катализатора.

 

Неисправности в работе данного агрегата сопровождаются следующими признаками:

  • увеличение расхода горючего;
  • снижение динамики транспортного средства;
  • резкие скачки оборотов коленвала;
  • посторонний звук, похожий на дребезжание, наблюдающийся со стороны коленчатого вала.
P0507 Система регулятора оборотов холостого хода функционирует со сбоями. Блок управления коленчатым валом сообщает о том, что частота вращения больше ожидаемого параметра.
P0638 Неисправность в работе системы управления дроссельной заслонкой. Характеристики, поступающие на управляющий модуль с механизма, не соответствуют нормированным показателям и выходят за пределы диапазона.
P0670 Ошибка Р0670 связана с повреждением или некорректной работой модуля управления свечами накаливания. Бортовой компьютер сообщает об обрыве или повреждении электролинии питания устройства. Код 0670 появляется только в том случае, если при активации реле свечей управления на линии реле проходит слишком сильный ток на протяжении более 1 секунды.
P1120 Проблема, связанная с работой форсунок, которая может привести к неправильному формированию топливовоздушной смеси
Р1123 Блок управления сообщает о переобогащении топливовоздушной смеси
P1159 Дословно код Р1159 (1159) переводится как «неисправность мотора с переменным расходом воздуха». Проблема сопровождается сбоями в работе силового агрегата, включая снижение воздуха и троение двигателя на холостых оборотах.
P1181 На автомобилях Киа Маджентис 2л, Серато 2008г, 2012г и других моделей различных годов выпуска ошибка Р1181 появляется при неисправностях, зафиксированных в работе форсунок.

 

Возможные причины проблемы:

  • повреждения элементов, которые привели к утечкам;
  • отклонение регулировки деталей;
  • нарушение функций в работе форсунок;
  • максимальное давление выходит за верхний диапазон допустимых норм;
  • минимальное давление слишком низкое и не соответствует нормированным показателям.

Проблема также может заключаться в недостаточной эффективности работы топливного насоса высокого давления.

P1555 Сигнал нагрузки датчика положения дроссельной заслонки не согласуется с нагрузкой силового агрегата
P2096 Комбинации Р2096 либо 2096 появляются при обеднении топливовоздушной смеси, зафиксированной в первом банке двигателя.

 

Проблемы, которые могли привести к появлению этой ошибки:

  • загрязнение либо прогар катализаторного устройства;
  • неисправность функционирования нижнего кислородного регулятора;
  • отсутствие герметичности или повреждение патрубков на участке от катализатора до нижнего лямбда-зонда.
P2110 Бортовой компьютер сообщил об активации принудительного режима ограничения оборотов в работе системы управления дроссельной заслонкой. Надо проверять проводку, а также функционирование самого узла.
P2118 Неисправность в работе системы управления дроссельной заслонкой. Проблема может заключаться в электрическом моторчике агрегата.
P2119 Бортовой компьютер сообщает о неполадках в работе системы управления дроссельным механизмом двигателя. Проблема может заключаться в повреждении корпуса узла либо выходе за пределы допустимых характеристик показаний, поступающих с устройства.
P2187 Ошибка Р2187 или 2187 обозначает обедненную смесь при работе двигателя на холостых оборотах и фиксируется при следующих условиях:

 

  • температура хладагента в системе охлаждения мотора составляет 73 градуса;
  • система корректировки по показаниями кислородного регулятора работает успешно;
  • произошло два цикла движения;
  • долгосрочная регулировка подачи горючего на холостых оборотах составляет более 0,008 г/об.
  • Причины, которые могли привести к образованию этой ошибки:
  • появление утечки воздуха из систем выпуска и впуска EVAP;
  • неполадки в работе клапана PCV;
  • неверные сигналы, поступающие на блок управления от одного из датчиков;
  • неполадки в работе топливной системы, повреждение патрубков или отсутствие герметичности.
P2188 Комбинации Р2188 либо 2188 на авто 2007, 2008, 2009 и других годов выпуска появляется при проблемах формирования топливовоздушной смеси. Блок управления уточняет, что смесь переобогащенная при работе двигателя на холостых оборотах.

 

Возможные причины проблемы:

  • засорение дроссельной заслонки;
  • неисправность кислородного регулятора;
  • выход из строя или засорение датчика массового расхода воздуха;
  • загрязнение воздушного фильтра.
P2191 Коды Р2191 и 2191 появляются при обеднении горючей смеси, формирующей в цилиндрах двигателя.

 

Методы устранения проблемы:

  1. Замена топливного фильтрующего устройства. Также надо убедиться в правильной работе узла.
  2. Очистка инжектора, диагностика и замена свечей зажигания. Если это не помогло, потребуется проверка уровня и качества моторной жидкости. В случае, если в ней есть следы отложений и продукты износа, расходный материал меняется.
  3. Замена кислородных регуляторов.
P2192 При ошибках Р2192 или 2192 бортовой компьютер сообщает о переобогащении топливовоздушной смеси, зафиксированной во время серьезной нагрузки на силовой агрегат. Проблема фиксируется в первом ряду цилиндров.
Код

Неисправности датчиков колес

C1203 Неисправность в работе регулятора частоты вращения, расположенного на переднем правом колесе. Причина проблемы может заключаться в коротком замыкании либо обрыве кабеля.
C1204 Сбои в работе контроллера частоты вращения переднего правого колеса. Бортовой компьютер сообщает о том, что с датчика поступает неустойчивый сигнал либо его импульс выходит за пределы допустимых характеристик.
C1207 Неполадки в работе контроллера частоты вращения заднего левого колеса. Сигнал, поступающий с регулятора, выходит за пределы допустимых норм и рабочих характеристик.
C1208 Отсутствие сигнала, поступающего с контроллера частоты вращения заднего левого колеса. Импульс, фиксируемый блоком управления, может выходить за пределы допустимых параметров.
C1209 Код С1209 появляется при обрыве либо коротком замыкании на линии питания контроллера частоты вращения, расположенного на заднем правом колесе
C1211 Неисправность в работе контроллера частоты вращения заднего правого колеса. Блок управления сообщает о неверном сигнале или отсутствии импульса, поступающего с устройства.
Код

Описание неисправностей других датчиков

C1261 Код С1261 сообщает о некорректной работе контроллера угла поворота рулевого колеса. Блок управления отмечает, что данное устройство не откалибровано. Калибровка обычно производится после установки нового контроллера автоматически.
C1617 Бортовой компьютер автомобиля сообщает о недопустимой частоте вращения коленвала двигателя.

 

Возможные причины проблемы:

  • обрыв или короткое замыкание на линии CAN или в одном из жгутов со стороны силового агрегата;
  • неисправность в работе блока управления системой EMS;
  • неполадки, связанные с функционированием модуля EPS.
C2380 Данная комбинация является следствием неполадок, зафиксированных в работе клапана антиблокировочной системы. На приборной панели может появляться сообщение об активации ABS без необходимости, при отсутствии гололеда.
P2020 Ошибка заключается в недостоверном сигнале от датчика положения заслонок впускного коллектора. Необходимо проверить контроллер и его проводку.
P250B Повреждение электроцепи контроллера уровня моторной жидкости. На приборной панели могут высвечиваться сообщения о недостатке масла, хотя по факту уровень в норме.
P0068 Неисправность Р0068 состоит в работе контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе либо датчика массового расхода воздуха. Надо тестировать оба датчика, последний мог засориться. При такой ошибке возможен увеличенный расход топлива, а также некорректная работа двигателя, включая снижение мощности и рывки во время движения.
P0100 Код Р0100 появляется при неисправности контроллера массового расхода воздуха. Причину проблемы надо искать в самом датчике или проводке. Возможно, неисправен управляющий модуль двигателя. Если датчик засорен, потребуется его очистка.
P0190 Сбой в функционировании контроллера давления, расположенного в топливной рампе
P0320 Код ошибки Р0320 появляется при отсутствии сигнала, поступающего с контроллера оборотов силового агрегата. Пользователю надо проверить сопротивление и напряжение на датчике, если сам регулятора работоспособный.
P0328 Сбой в работе датчика детонации. Причина проблемы может заключаться в самом контроллере или его проводке.
P0335 Код ошибки Р0335 или 0335 обозначает неисправность в работе контроллера коленвала. Проблема может заключаться в том, что с устройства на микропроцессорный модуль подается некорректный сигнал. На панели приборов при такой ошибке появляется значок «Check Engine», а силовой агрегат переходит в аварийный режим функционирования.

 

Возможные причины неисправности:

  • поломка самого регулятора;
  • повреждение кабелей или короткое замыкание на жгуте подключения;
  • некачественный контакт устройства с электросетью;
  • дефект или повреждение сигнальной пластины датчика;
    растяжение ремня или цепи газораспределительного механизма;
  • неполадки в работе блока управления двигателем.
P0339 Неисправность датчика положения коленчатого вала, для диагностики устройства выполняются следующие действия:

 

  1. Контроллера демонтируется и отключается.
  2. Мультиметром производится диагностика уровня сопротивления. На автомобилях Киа этот параметр должен составить около 900-1000 Ом.
  3. Нагревается емкость с водой до температуры около 80 градусов.
  4. Датчик помещается в целлофановый пакет и опускается в воду. В момент выполнения этого действия надо проверить уровень сопротивления. Если данный параметр увеличивается и приближается к бесконечности, то ошибка Р0339 (0339) говорит о поломке устройства и необходимости его замены.
P0501 Комбинации Р0501 и 0501 связаны с неисправностью контроллера скорости А автомобиля. Надо проверять датчик, поскольку показания, которые он выдает, не соответствуют нормированным параметрам. Причина проблемы может состоять в коротком замыкании проводки или контактов на разъеме подключения устройства.
P0520 На микропроцессорный модуль автомобиля не поступает сигнал от контроллера давления моторного масла. Проблема может состоять в повреждении проводки.
P0722 На бортовой компьютер транспортного средства не поступает сигнал от регулятора частоты вращения выходного вала. Импульс может отсутствовать по причине неисправности датчика или проводки.
P1121 Комбинации Р1121 или 1121 могут сообщить о нескольких ошибках:

 

  1. Неисправность в работе контроллера положения педали газа. На устройство могла попасть влага, поскольку датчик расположен в подверженном для этого месте. Проблема может сопровождаться отсутствием реакции при нажатии на газ.
  2. Неполадках в работе датчика положения дроссельной заслонки. В цепи фиксируется неверный сигнал, не соответствующий нормированным параметрам.
P1166 Код Р1166 на Киа Soul, Мохаве и других моделях указывает на неисправность в работе кислородного контроллера лямбда, установленного в первом банке мотора. Данные, поступающие с сенсора, находятся на пределе верхних или нижних показаний.
P1180 Комбинация Р1180 указывает на отказ в работе регулятора давления
P1183 Сбой или обрыв электролинии контроллера температуры моторной жидкости. Надо проверять датчик масла и устранять неисправности его проводки.
P1187 Неисправность в работе датчика давления топлива, регулятор может залипнуть в открытом или закрытом положении
P1309 Код 1309 связан с неисправность в работе датчика педали газа. Надо проверять устройство и проводку. Возможно, причина заключается в попадании влаги на разъем подключения кабеля.
P2159 Коды Р2159 и 2159 указывают на неисправность в работе датчика В скорости транспортного средства. Контроллер частоты вращения колеса подлежит полной диагностике и замене в случае отказа в работе. Ошибка может быть связана с неверными характеристиками, поступающими с устройства.
P2264 Блок управления двигателем зафиксировал наличие воды в топливном фильтре автомобиля. Надо проверить работу контроллера, расположенного в нижней части фильтрующего элемента, этот датчик вкручивается в устройство. Данный компонент мог замкнуть.
Код

Датчики кислорода

P0030 Комбинации Р0030 и 0030 фиксируются бортовым компьютером автомобиля при повреждении кабеля питания и управления подогревателем лямбда-зонда. Надо тестировать подключение первого датчика, расположенного в ряду 1 цилиндров.
P0031 Низкий уровень сигнала, зафиксированный бортовым компьютером на линии управления и питания нагревателем лямбда-зонда. Надо проверять работу контроллера 1, расположенного в первом ряду цилиндров.
P0032 Повреждение или обрыв провода, подключенного к нагревательному компоненту кислородного регулятора 1, установленного в первом ряду мотора. На линии может быть зафиксирован повышенный сигнал, не соответствующий нормированным параметрам.
P0036 Повреждение электролинии управления подогревателем второго кислородного контроллера, установленного в первом ряду двигателя. При ошибке Р0036 надо тестировать работу проводки датчика.
Р0037 Повреждение электроцепи, питающей нагревательный компонент кислородного датчика 2, расположенного в первом ряду. На линии зафиксировано критически низкое напряжение.
P0038 Повышенное напряжение, зарегистрированное на линии управления подогревателем кислородного регулятора. Надо тестировать целостность проводки датчика с маркировкой 2, установленного в первом ряду двигателя.
P0043 Повреждение электролинии управления кислородным регуляором
P0130 Код ошибки Р0130 сообщает о повреждении электролинии кислородного контроллера. Пользователю нужно диагностировать работу датчика 1, расположенного в первом ряду цилиндров.
P0132 Повреждение электроцепи или обрыв проводки, питающей датчик кислорода. Надо проверять первое устройство, расположенное в ряду 1. Причина проблемы состоит в повышенном напряжении на линии.
P0133 Код Р0133 указывает на медленный отклик, поступающий от первого кислородного контроллера. Надо проверять датчик, расположенный в первом ряду и удостовериться в его качественном контакте.
P0134 Код ошибки Р0134 связан с отсутствием сигнала, поступающего с контроллера 1 кислорода. Проблему надо искать в первом ряду цилиндров.
P0135 Код Р0135 сообщает о повреждении электролинии нагревательного элемента кислородного контроллера. Сам подогреватель может быть исправен, а лямбда-зонд работает некорректно.
P0136 Код Р0136 (0136) обозначает общую неисправность в работе электроцепи, подключенной к контроллеру кислорода, расположенному в первом ряду. Надо тестировать датчик с маркировкой 2. Проблема может заключаться в обрыве проводки или замыкании контактных элементов.
P0138 Комбинации Р0138 либо 0138 являются следствием повреждения электролинии нагревательного элемента кислородного датчика
P0139 Код ошибки Р0139 сообщает о медленном отклике, зафиксированном на линии управления вторым кислородным контроллером. Требуется детальная проверка датчика, расположенного в первом ряду цилиндров.
P0140 Данная ошибка появляется при отсутствии сигнала от второго кислородного регулятора. Необходимо тестировать работу лямбда-зонда, расположенного в первом ряду. Причина проблемы может состоять в неисправности проводки или коротком замыкании на линии.
P0141 Код Р0141 указывает на повреждение электролинии управления и питания нагревательного элемента кислородного датчика
P0160 Неисправность кабеля или обрыв проводника, подключенного к нагревательному элементу кислородного контроллера 2, установленного в втором ряду. Причина проблемы может заключаться в коротком замыкании или обрыве линии.
Код

Ошибки электрики

B1809 Выход из строя или сбои в работе контроллера системы активного подъемника капота. Если оптоволоконный регулятор исправен, то надо искать обрыв или короткое замыкание на линии светодиода. Возможны проблемы в работе контактного регулятора.
C1103 Данный код на авто 2013 и других годов выпуска появляется при напряжении в системе зажигания, не соответствующем нормированным значениям. Проблему следует искать в работе распределительного устройства, поскольку вероятнее всего, именно этот узел подает некорректный сигнал. Надо протестировать целостность корпуса и убедиться в качественном контакте проводов, а также их целостности.
C1206 Ошибка С1206 появляется при обрыве кабеля или коротком замыкании на линии, питающей контроллер частоты вращения заднего колеса. Надо проверять устройство, расположенное слева. Проблема, вероятнее всего, заключается в засорении контактов на колодке подключения регулятора.
C1237 Некорректный сигнал, поступающий с контроллера первичного давления
C1259 Повреждение электролинии питания регулятора положения руля. Надо проверять сам датчик, а также его проводку. При ошибке С1259 неисправность может быть связана с блоком управления двигателем.
C1260 Неверный сигнал, поступающий с контроллера угла поворота рулевого колеса. Проблема С1260 связана с неисправностью самого регулятора или коротким замыканием одного из проводов линии питания. Ошибка может носить как постоянный, так и случайный характер.
C1283 Ошибка сигнала, поступающего с одного из датчиков:

 

  • поперечного ускорения;
  • продольного ускорения;
  • рыскания.
C1290 Код С1290 указывает на сбой основного сигнала, поступающего с контроллера момента рулевого колеса
C1513 Код С1513 указывает на неисправность в электроцепи переключателя тормоза
C1520 Бортовым компьютером зарегистрирована ошибка сигнала, поступающего с системы сцепления. Надо проверять работу модуля управления и проводки. Причина может заключаться в износе конструктивных элементов сцепления, к примеру, ведомого вала.
C1555 Ошибка С1555 появляется при перегорании или сваривании контактных элементов реле электрического моторчика системы усиления рулевого колеса. Проблема 1555 может появиться при неисправности самого электродвигателя или его плохом контакте. Также проблема может состоять в повреждении или замыкании проводки.
C1611 Превышение времени ожидания связи с блоком электронной системы управления двигателем. При ошибке С1611 надо тестировать целостность CAN-шины.
P0007 Бортовым компьютером зарегистрировано короткое замыкание на «плюс» в электроцепи управления автоматической деактивации реле бензонасоса. При такой проблеме проявятся сложности с запуском двигателя.
P0016 Комбинация Р0016 (0016) обозначает отсутствие связи между положением коленчатого и распределительного валов. Проблема наблюдается в первом ряду цилиндров, блок управления рекомендует проверить датчик А. Также следует убедиться в качественном контакте.
P0017 Блок управления двигателем сообщает об отсутствии или периодическом нарушении связи коленчатого вала с распределительным устройством. Надо тестировать проводку контроллера с маркировкой В, установленного в первом ряду цилиндров.
P0076 Блоком управления зарегистрировано пониженное напряжение на электроцепи, питающей электромагнитный клапан. Надо тестировать работу устройства, которое установлено в первом ряду мотора.
P0077 Повышенное напряжение, зарегистрированное на линии управляющего электромагнитного впускного клапана, расположенного в первом ряду двигателя
P0079 Пониженный уровень импульса, зафиксированный на линии управления электромагнитным элементом впускного клапана. Диагностике подлежит устройство, расположенное в первом ряду цилиндров.
P0098 Сбои в работе электроцепи, подключенной ко второму контроллеру температуры впускного воздуха. На линии зафиксировано слишком высокое напряжение, что может свидетельствовать о замыкании контактных элементов.
P0101 Код Р0101 связан с неисправностью электроцепи датчика массового расхода воздуха. Надо тестировать проводку и качество контакта.
P0102 Повреждение электролинии А, подключенной к контроллеру массового или объемного воздуха. Если датчик неисправен, это может привести к проблемам при формировании топливовоздушной смеси и, соответственно, некорректной работе двигателя.
P0103 Импульс, зафиксированный на электроцепи питания расходомера, не соответствует нормированным значениям и выходит за пределы допустимого диапазона
P0107 Код ошибки Р0107 появляется при повреждении электролинии измерения абсолютного давления во впускном коллекторе. Проблема может быть обусловлена неправильным уровнем барометрического давления или низким сигналом, зафиксированным на электроцепи.
P0108 Данная комбинация указывает на повреждение электролинии измерения абсолютного давления во впускном коллекторе. Блок управления отмечает, что барометрическое давления, зарегистрированное в системе, не соответствует нормированным параметрам.
P0110 Повреждена электролинии, подключенная к датчику температуры воздушного потока
P0113 Код Р0113 указывает на повышенный сигнал, зарегистрированный на линии управления первого температурного контроллера впускного воздуха
P0116 Сбои в работе электролинии питания регулятора температуры хладагента. Характеристики, зафиксированные управляющим микропроцессором, не соответствуют нормированным показателям.
P0118 Повышенное напряжение, вышедшее за пределы допустимой нормы, зафиксированное на линии контроллера температуры охладительной жидкости.
P0120 Повреждение электроцепи переключателя А приводного устройства дроссельной заслонки
P0121 Ошибка связана с повреждением либо обрывом электролинии контроллера А педали газа. Также проблема может состоять в некорректном сигнале, поступающем с датчика. Вероятнее всего, засорился контакт на разъеме подключения регулятора.
P0122 Пониженный уровень сигнала, зарегистрированный на линии А контроллера положения педали газа
P0123 Данная комбинация появляется при критически высоком входном сигнале, зарегистрированном блоком управления на линии «А» контроллера положения педали газа. Надо проверять целостность контактов и проводки, а также отсутствие засоренности на разъеме.
P0201 Неисправность электролинии, подключенной к топливной форсунке первого цилиндра
P0204 Повреждение электроцепи, соединенной с форсункой, установленной в четвертом цилиндре
P0220 Неисправность электроцепи, подключенной к педали газа либо датчику положения дроссельной заслонки. При обоих проблемах нажатие на газ будет сопровождаться «провалами», двигатель не сможет сразу реагировать на действия водителя.
P0223 Повышенный уровень входного напряжения, зарегистрированного на линии управления контроллером В педали газа. Надо тестировать проводку и сам разъем, подключенный к регулятору.
P0325 Код Р0325 появляется при повреждении электролинии управления первым контроллером детонации. Надо тестировать проводку и удостовериться в качественном контакте устройства с электросетью.
P0326 Повреждение электролинии питания первого контроллера детонации. Показания, поступающие с датчика, выходят за предел допустимых норм.
P0340 Комбинация Р0340 появляется при неисправности электроцепи А контроллера положения распредвала. Надо тестировать проводку и качество подключения, а также разъем датчика на предмет наличия в нем влаги или пыли.
P0404 Неисправность электроцепи системы рециркуляции отработавших газов. Показания, зафиксированные на линии, не соответствуют нормированным.

 

Данному коду неисправности могут предшествовать следующие причины:

  1. Управляющий модуль мотором контролирует положение клапана рециркуляции выхлопных газов с применением датчика, расположенного в его верхней части. Неисправность проявляется в случае, если положение клапана не соответствует расположению контроллера.
  2. Показания, поступающие с датчика, вышли за предел допустимых значений в момент открытия клапана.
  3. Движение элемента системы происходит резко, с рывками и не плавно.
P0443 Обрыв или повреждение провода, соединенного с регулировочным клапаном системы улавливания паров горючего. При наличии дефекта на проводнике производится замена электроцепи.
P0449 Нарушение работы электролинии электромагнитного клапана продувки адсорбера
P0489 Короткое замыкание, зафиксированное на линии системы управления рециркуляцией отработавших газов
P0501 Комбинация Р0501 (0501) появляется при неполадках в работе контроллера скорости А. Показания, поступающие с датчика, выходят за диапазон допустимых значений.
P0616 Пониженное напряжение, зарегистрированное на линии реле управления стартерным механизмом. При ошибке Р0616 пользователю надо детально проверять работу контактов и электронной системы управления двигателем.
P0620 Ошибка указывает на повреждение электролинии управления генераторной установкой. Причина проблема может состоять в неисправности проводки или одного из конструктивных элементов агрегата. В первую очередь нужно проверить подключение, а также реле регулятор и обмотки генераторного устройства.
P0626 Код 0626 указывает на критически высокое напряжение, зарегистрированное на линии управления обмотки возбуждения генератора. Причина проблемы может заключаться в неисправности электроцепи вывода «F». Пользователю надо проверять целостность всех контактов.
P0650 Повреждение электролинии управления контрольным световым индикатором неисправности MIL. Надо тестировать проводку, подключенную к приборной комбинации, а также каждую лампочку.
P0704 Комбинация Р0704 появляется при повреждении входной электролинии переключателя системы сцепления. Возможна также неисправность самого устройства, надо проверить его контакты и проводку.
P0707 Обрыв электролинии переключателя диапазонов трансмиссионного агрегата. Пользователю надо проверить работы выключателя блокировки, поскольку трансмиссионный агрегат может перейти в режим аварийной работы.

 

Причины, которые могли привести к появлению этой проблемы:

  • неисправность в работе селектора автоматической трансмиссии;
  • проблемы в работе управляющего модуля, в том числе программные сбои;
  • неисправность каналов связи с управляющим модулем.
  • Надо тестировать проводку и качество подключений. Датчиков здесь нет.
P0727 Данная ошибка появляется при обрыве проводки, подключенной к контроллеру частоты вращения коленчатого вала. Возможно, неисправен и сам датчик. Пользователю надо прозвонить кабель, идущий от блока управления двигателем к контроллеру.
P1190 Бортовой компьютер сообщает о проблемах в работе приводного механизма дроссельной заслонки, связанных с электрикой. Причина может заключаться в коротком замыкании кабеля или обрыве проводника электромотора заслонки. Возможно, сам узел застрял из-за этого в закрытом или открытом положении.
Р1505 Пониженный сигнал, зафиксированный на первой обмотке датчика холостого хода, ошибка сопровождается следующими признаками:

 

  • остановка двигателя при работе на холостых оборотах;
  • сложности при запуске мотора;
  • появление индикатор Чек на приборной панели;
  • плавающие холостые обороты мотора;
  • при снижении оборотов до 1 тысячи в минуту автомобиль начинает дергаться, но его езда выравнивается после нажатия на газ;
  • при нажатии на газ обороты не увеличиваются, а падают до 800-900 в минуту.

Причины появления проблемы:

  • поломка предохранителя;
  • повреждение или обрыв кабеля до управляющего модуля либо его замыкание;
  • засорение топливного фильтра;
  • поломка регулятора холостых оборотов;
  • повреждение корпуса датчика;
  • залипание контроллера в одном положении, в результате чего мотор не набирает обороты;
  • отсутствие контакта на фишке;
  • перетирание или износ кабеля питания, идущего от аккумуляторной батареи;
  • повышенный уровень сопротивления датчика холостых оборотов;
  • сбои в работе сервопривода датчика;
  • неисправность микропроцессорного модуля.
Р2127 Ошибка связана с неисправностью линии управления и питания Е контроллера газа. Блоком управления зарегистрирован пониженный входной импульс.
U1111 Неисправность в работе датчика аккумуляторной батареи, зафиксированная управляющим модулем. Возможна некорректная работа устройства и сбои в электросети.
Код

Неисправности электроники

B1613 Неисправность цифровой шины CAN, проявляющаяся в превышении времени ожидания между модулями управления IPM и CLU
B1690 Неисправность шины CAN. Блок управления двигателем сообщает о превышении времени ожидания при передаче сигналов между электронными модулями SJB и IPM.
C1102 Низкое напряжение аккумуляторной батареи, зарегистрированное блоком управления двигателем. Если АКБ работоспособна и ее сигнал соответствует нормированным показателям, то нужно проверять работу датчика батареи, а также генераторной установки. В случае, если все элементы оказались рабочими, диагностике подлежит блок управления мотором.
C1108 Неполадки, связанные с функционированием антиблокировочной системы. Пользователю надо тестировать работу блока ABS и правильность его подключения. Проблема может состоять в окислении или засорении контактов на модуле.
C1604 Комбинация С1604 связана с неисправностью в работе электронного блока управления. Появление этой ошибки может быть обусловлено плохим подключением микропроцессора или повреждением проводов. Также проблема С 1604 иногда появляется при программных неполадках в работе платы.
C1613 Ошибка CAN-импульса, поступающего от электронного блока управления силовым агрегатом. Детальной диагностике подлежит микропроцессорный модуль.
C1616 Шина связи CAN отключена по неизвестной причине. Проблему нужно искать в работе проводки, управляющего модуля двигателем. Также отключение могло произойти по вине аккумуляторной батареи или генераторного устройства.
C1627 Код ошибки С1627 появляется при превышении времени ожидания сигнала от приборной панели по CAN-шине. Неисправность состоит в проводке либо некачественном контакте.
С1705 Повреждение или неисправность электролинии подзарядки блока управления двигателем
C2112 Код С2112 указывает на ошибку в работе реле клапана. Требуется проверка контактов и ножек устройства на предмет целостности.
С2402 Дословно данный код можно расшифровать как «электрическая неисправность электродвигателя». Проблема может заключаться в работе любой системы, поэтому надо тестировать все электрические моторчики.
P0605 Бортовой компьютер сообщает об ошибке, связанной с постоянной запоминающей памятью микропроцессорного модуля
P0685 Неисправность в работе главного реле автомобиля. Надо проверять в первую очередь проводку и контакты, поскольку проблема может проявиться при подгорании или сваривании ножек устройства. Обычно это происходит в результате скачков напряжения.
Р1127 Код 1127 является следствием повышенного напряжения батареи. Данная ошибка указывает на неисправность в работе электронного управляющего модуля системы TPMS.
P1300 Отсутствие сигнала коммутатора, поступающего на управляющий модуль мотором, возможные причины проблемы:

 

  • сбои в работе блока управления силовым агрегатом;
  • неполадки в функционировании системы зажигания или одного из ее компонентов;
  • разрыв либо короткое замыкание в электроцепях IGF либо IGT, идущих от катушек зажигания до микропроцессора;
  • неполадки в работе самой катушки или коммутаторного устройства.
P1690 Блок управления двигателем не получает ответ от управляющего модуля блокиратора силового агрегата
P3000 Код неисправности, характерный для гибридных транспортных средств. Ошибка указывает на проблемы в работе высоковольтной аккумуляторной батареи.
U0001 Бортовой компьютер сообщает об отключении высокоскоростной шины связи CAN. Пользователю необходимо протестировать работу цифрового интерфейса и убедиться в отсутствии повреждений на проводах.
U0019 Низкая скорость коммутационной шины CAN. Надо выполнять диагностику проводки, поскольку проблема может состоять в повреждении линии или плохом контакте.
U0106 На Kia Carens и других версиях данный код обозначает отсутствие или потерю связи с управляющим модулем свечами накаливания
U0122 Данный код на авто 2010, 2012, 2014, 2015 и других годов выпуска появляется при неисправности модуля управления динамикой транспортного средства. Проблема заключается в отсутствии связи. Для устранения неисправности необходимо тестировать «массы» модулей, работоспособность устройств, а также шину связи CAN.
U0155 Ошибка коммуникации с кластером по шине данных CAN. Сообщения от приборной комбинации через внешний цифровой интерфейс не поступают на блок управления. Причину надо искать в плохом контакте, поскольку сам модуль исправен.
U1112 Сбой в работе LIN-шины. Данная ошибка регистрируется блоком управления в случае, если при передаче данных по указанному интерфейсу появляется неисправность контрольной суммы. Требуется диагностика каждого модуля, подключенного к LIN-интерфейсу.
U0416 Неверные данные, полученные от модуля управления системой курсовой устойчивости
Код

Описание неисправностей коробки передач

C0500 Неисправность в работе трансмиссионного агрегата
P0504 Комбинация Р0504 появляется при неверном отношении переключателя тормоза «А/В». Проблема 0504 может состоять в повреждении проводки на одном из датчиков коробки передач либо плохом контакте выключателя с электросетью.
P0700 Если удалось прочитать код Р0700 (0700), это свидетельствует о неисправности в работе управляющего блока коробкой переключения передач. После начала движения трансмиссионный агрегат уходит в аварийный режим, возможны пинки во время езды. Также автомобиль может не реагировать на нажатия педали тормоза и газа. Первое, что нужно делать пользователю – проверять подключение управляющего модуля и его проводку. Возможен программный сбой, устранить который позволит только замена устройства или его перепрошивка.
P0705 Код Р0705 сообщает о повреждении электролинии, подключенной к контроллеру диапазона коробки передач
P0708 Неисправности в работе электрической составляющей коробки передач. В первую очередь надо проверять контроллера диапазона трансмиссионного агрегата и его проводку. Если проблема заключается в попадании масла на разъем, то надо определить причину утечки трансмиссионной жидкости.
P0716 Проблема сопровождается переходом трансмиссионного агрегата в аварийный режим функционирования. Причину следует искать в контроллере вращения входного вала автоматической коробки передач. Возможно, проблема состоит в электрической части.
P0717 Код Р0717 появляется при неисправности контроллера А частоты вращения входного вала или турбины коробки передач. Неисправность может заключаться в отсутствии сигнала, что обусловлено повреждением электролинии.
P0732 Неверное передаточное число, зафиксированное блоком управления при активации второй передач. Требуется проверка всех датчиков и соленоидов трансмиссионного агрегата, а также их электроцепей. Если все компоненты целые, то потребуется демонтаж и полный разбор коробки передач для поиска дефектов. Проблема может заключаться в вышедших из строя фрикционах.
Р0734 Данная ошибка на автомобилях с системой питания бензин или дизель появляется при неверном передаточном числе в работе четвертой передачи. Надо тестировать работу контроллеров трансмиссионного агрегата, а также блока управления системой.
P0741 Комбинации Р0741 либо 0741 связаны с неисправностью электромагнитного клапана гидротрансформатора коробки передач, возможные причины проблемы:

 

  • повреждение жгута с проводкой;
  • поломка или сбои в работе электромагнитного клапана;
  • неисправность модуля клапанов;
  • сбои в функционировании муфты блокировки гидротрансформатора;
  • неисправность механических компонентов трансмиссионного агрегата;
  • выход из строя или программная проблема в работе блока управления трансмиссией.
P0743 Код Р0743 связан с повреждением электролинии муфты блокировки гидротрансформаторного устройства, хотя может быть неисправен и сам узел. Сначала надо проверить все контакты и проводку на предмет отсутствия или некорректного сигнала.
P0755 Комбинации неполадок Р0755 либо 0755 связаны с неисправностью в работе соленоида В автоматической коробки передач. Возможны сбои при переключении скоростей. Электромагнитный клапан управления переключением подлежит полной диагностике и замене в случае поломки.
P0760 Ошибки Р0760 (0760) указывают на проблемы в работе электромагнитного клапана управления переключением передач. Пользователю надо тестировать работу устройства С, включая проверку его проводки и разъема. Если кабель питания целый, то диагностике подлежит управляющий модуль трансмиссионным агрегатом.
P0765 Сбои в работе переключательного устройства соленоида D на коробке передач. Возможны сложности в движении, трансмиссия может перейти в аварийный режим работы.
Р0880 Неисправность в работе системы питания электронного модуля управления. Проблема заключается в обрыве или коротком замыкании управляющего кабеля на «массу».
Р0955 Микропроцессорный модуль сообщил об активации ручного режима управления в автоматической коробке передач. Проблема может состоять в неисправности электроцепи трансмиссионного агрегата.
Р1529 Бортовой компьютер сообщает об отправке запроса управляющего модуля к блоку управления трансмиссионным агрегатом на включение контрольного индикатора. Рекомендуется произвести проверку клапана EGR и проводки.
Р1602 Микропроцессорный модуль сообщает о последовательном нарушении связи с блоком управления трансмиссионным агрегатом
P1739 Код Р1739 сообщает о неисправности соленоида коробки передач. Пользователю надо тестировать работу раздаточного трансмиссионного агрегата, в частности, его электродвигателя. Проблема может состоять в плохом контакте устройства с электросетью.
P1757 Сбои в работе коробки передач автомобиля. Пользователю надо тестировать все элементы, начиная с датчиков. Проблема может состоять во внутренних компонентах трансмиссионного агрегата.
P1820 Код ошибки, связанный с работой трансмиссионного агрегата. Блок управления зарегистрировал повышенное напряжение на электроцепи моторчика насоса муфты. Требуется детальная проверка всех контактов, проблема может состоять в работе гидротрансформатора.
P1822 Неисправность электрического моторчика насоса для системы 4WD. Проблема может заключаться в проводке – некачественном контакте или обрыве линии. Если все кабеля и разъемы целые, то причину следует искать в муфте системы, вероятнее всего, замыкание в ней.
P1830 Неисправность в работе муфты трансмиссионного устройства. Сигнал, поступающий с узла, не соответствует нормированным параметрам, что может сообщить о повреждении или замыкании контактов на кабеле. Возможна неисправность в работе управляющего модуля муфты.
P1832 Сообщение от бортового компьютера о том, что муфта коробки передач может быть отключена в результате тепловой нагрузки. Причина проблемы может заключаться в перегреве трансмиссионного агрегата, который может быть обусловлен использованием низкокачественной жидкости или отработавшего свой срок службы масла. Надо проверить качество расходного материала и поменять его при необходимости.
P2704 Данный код указывает на неполадки в работе трансмиссионного агрегата. Бортовой компьютер сообщает о том, что диапазон значений или параметров времени при работе фрикциона Е коробки выходит за пределы нормы. Пользователю надо тестировать работу соленоида и менять его в случае поломки.
U0101 Дословно данный код можно расшифровать как «сбой связи с модулем управления трансмиссионным агрегатом».

 

Возможные причины проблемы:

  1. Неисправность самого блока управления коробкой передач. Причина проблемы может состоять в его программном сбое или механическом дефекте. Устройство могло выйти из строя в результате длительного воздействия влаги.
  2. Повреждение проводки или неисправность цифровой шины CAN. Требуется детальная проверка всех контактов и кабелей.
  3. Неисправность в работе аккумуляторной батареи. Надо тестировать устройство на предмет внешних повреждений, поскольку из-за этого мог выйти электролит.
Код

Ошибки иммобилайзера

P1609 Неисправность в работе блокиратора двигателя. Пользователю надо тестировать управляющий иммобилайзером модуль, а также его проводку и антенну.
P1610 Коды Р1610 или 1610 сообщают о том, что к управляющему модулю иммобилайзера подключен электронный блок управления двигателем без иммо. Это говорит о том, что блокировка силового агрегата срабатывать не будет, а также возможны сбои в функционировании мотора. В некоторых случаях двигатель вовсе может заблокироваться и не запускаться.
Р1674 Неисправность в работе иммобилайзера, блок управления сообщает об ошибке состояния транспондера
Р1689 Микропроцессорный модуль сообщает об использовании незарегистрированного транспондера. При такой проблеме возможна блокировка двигателя. Пользователю надо прописать новый электронный ключ в память блока управления иммобилайзером либо обновить данные о нем. Проблема может проявиться после установки новой противоугонной системы.
Р1691 Ошибка антенной катушки, зафиксированная блоком управления иммобилайзером
Р1692 Ошибка контрольного светового индикатора иммобилайзера, расположенного на панели приборов автомобиля
Р1696 Сбой аутентификации в работе блокиратора силового агрегата
Р1699 Блок управления «иммо» сообщает о двух повторных попытках разблокировки силового агрегата. Надо тестировать электронный ключ.
Р1800 Блок управления зарегистрировал повреждение антенного модуля блокиратора двигателя
P1801 Код Р1801 указывает на неисправность в работе иммобилайзера. Если блокиратор двигателя не подлежит ремонту, его надо заменить либо отключить. Последний вариант менее безопасен, поскольку есть вероятность угона авто. Вероятнее всего, проблема состоит в повреждении импульсного приемопередатчика блокиратора системы.

 

При неисправности иммобилайзера кроме ошибки 1801 проявляются следующие признаки:

  • стартерный механизм не реагирует на прокручивание ключа в замке зажигания;
  • на приборной комбинации появился значок в виде транспондерного ключа№
  • стартер прокручивается, но силовой агрегат не заводится;
  • транспортное средство не реагирует на нажатия клавиши на ключе.
Р1803 Блок управления сообщает об отсутствии запросов, поступающих от противоугонного комплекса
P1805 Общая ошибка по иммобилайзеру. Надо тестировать все элементы системы блокировки двигателя, включая транспондерный ключ и антенну.
P1693 Код Р1693 указывает на неисправность в работе транспондера. При ошибке 1693 требуется детальная проверка электронного ключа, проблема может состоять в разряде батарейки. Если ключ работоспособный, то причину следует искать в антенне и блоке управления иммобилайзером.
Код

Ошибки системы кондиционирования

B1204, B1205, B1206, B1207 Коды, указывающие на неисправность в работе потенциометра заслонок смешивания либо впускного воздуха, расположенных со стороны переднего пассажира. Блок управления отмечает, что причина проблемы состоит обрыве или коротком замыкании контактов, что привело к повышенному или пониженному сигналу на линии управления.
B1233, B1234 Обрыв или короткое замыкание на линии, питающей контроллер температуры воздуха в салоне. Проблема сопровождается некорректным сигналом – слишком низким или высоким – поступающим на блок управления
B1237, B1238 Неисправность в работе контроллера температуры воздуха на улице. Проблема состоит в коротком замыкании либо обрыве на линии.
B1241, B1242 Неисправность в работе контроллера испарителя. Блок управления фиксирует некорректный сигнал на линии, не соответствующий нормированным параметрам.
B1245, B1246 Проблемы с электрикой, подключенной к потенциометру смешивания воздуха. Надо тестировать устройство, расположенное со стороны водителя.
B1249, B1250 Сбои в работе потенциометра заслонки направления обдува. Блок управления сообщает о повышенном (B1250) или пониженном (B1249) сигнале с устройств, расположенных с водительской стороны.
B1281 Короткое замыкание на линии импульса контроллера влажности. Блок управления сообщает о неполадках в работе системы автоматического предотвращения запотевания.
B1282 Повреждение кабеля управления контроллера влажности
B1283 Обрыв электроцепи потенциометра заслонки направления обдува
B1284 Короткое замыкание, зарегистрированное на линии сигнала высокого уровня потенциометра. Имеется в виду устройство заслонки направления обдува. Пользователю необходимо тестировать работу всех компонентов системы автоматического предотвращения запотевания.
B1285 Выход из строя или сбои в работе электрического привода управления направлением обдува
B1672 Выход из строя или отсутствие сигнала с контроллера давления в системе кондиционирования. Рекомендуется проверить CAN-шину.
B1685 Сбой импульса частоты вращения коленвала
B1686 Выход из строя контроллера скорости или отсутствие данных, поступающих от него по CAN-шине
B1687 Повреждение линии управления температуры хладагента
B1688 Неисправность в функционировании ионизатора, расположенного на приборной комбинации
B2406, B2408 Выход из строя электрического моторчика заслонки смешивания или впускного воздуха. При ошибка В 2406 и 2408 надо проверять устройства, расположенные со стороны переднего пассажира.
B16A4 Выход из строя или программная неисправность блока управления системой кондиционирования
Код

Двузначные и трехзначные ошибки самодиагностики

02 Выход из строя или отсутствие сигнала, поступающего на управляющий модуль от контроллера коленвала. При поломке датчика запуск двигателя будет невозможен, а при его некачественном контакте пуск будет производиться с перебоями.
03 Контроллер фаз или распределительного вала неисправен, на управляющий модуль мотором поступает некорректный сигнал
07 Бортовой компьютер сообщает о неправильной установке колеса угловых меток – коленвала. Необходимо убедиться в целостности шкивов агрегата. Также следует удостовериться в том, что ремень газораспределительного механизма не растянут, а если он изношен, то производится его замена.

 

Признаки, которые могут указать на несовпадение меток:

  • двигатель транспортного средства функционирует нестабильно, возможно снижение тяги и появление детонации;
  • самопроизвольная остановка мотора при движении на холостых оборотах или при увеличении нагрузки;
  • снижение динамики транспортного средства;
  • сложности с запуском силовой установки, иногда двигатель вовсе не получается завести;
  • заклинивание агрегата.
08 Сбои в работе контроллера массового расхода воздуха. Надо удостовериться в наличии сигнала и проверить проводку, подключенную к датчику. Проблемы может заключаться в засорении устройства, тогда для устранения неисправности потребуется его очистка.
09 Неисправность контроллера температуры охлаждающей жидкости, о проблемах в работе датчика могут сообщить следующие «симптомы»:

 

  • медленный прогрев транспортного средства в холодное время года;
  • плохая управляемость автомобилем, машина не реагирует или реагирует с запозданием на нажатие педали газа;
  • перегрев силового агрегата;
  • увеличение расхода горючего;
  • на холостом ходу обороты двигателя начинают «плавать», возможна произвольная остановка силового агрегата;
  • появление темного дыма из глушителя;
  • нарушение стабильной работы силового агрегата.
10 Сбои в работе контроллера температуры воздуха на впуске
11 Температурный регулятор не подает сигнал на управляющий модуль
12 Неисправность в работе датчика положения заслонки дроссельного механизма, основные признаки неисправности:

 

  • нестабильная работа двигателя, включая его произвольную остановку на холостом ходу и увеличение расхода горючего;
  • задержка при ускорении транспортного средства;
  • падение мощности силового агрегата независимо от количества его оборотов;
  • появление нехарактерных звуков наподобие хлопков из впускного коллектора.

Диагностика устройства выполняется так:

  1. Водитель прокручивает ключ в замке зажигания в положение старта.
  2. С помощью мультиметра или вольтметра выполняется проверка величины напряжения на отрицательном и сигнальном контактах. Данный показатель должен составить не более 0,7 В.
  3. Затем необходимо максимально открыть саму заслонку. В таком положении рабочий параметр напряжения должен быть более 4 вольт.
  4. Ключ в замке зажигания прокручивается до упора, затем вольтаж проверяется еще раз. Водитель должен плавно прокрутить сектор и проверить изменение данной величины – они должна трансформироваться без резких скачков. В противном случае контроллер меняется.
14 Контроллер атмосферного давления неисправен. При такой проблеме обороты двигателя обычно завышенные, сам силовой агрегат функционирует шумно. Из глушителя выходит дым с сильным запахом топлива, а во время переключения передач происходят рывки.
15 Неисправность в работе кислородного контроллера, связанная со следующими причинами:

 

  • внутрь корпуса устройства попала охлаждающая или тормозная жидкость;
  • для очистки корпуса использовались не предназначенные для этого средства;
  • в горючем, которое заправляется в автомобиль, используется большой объем свинца;
  • перегрев корпуса устройства, который проявляется в результате использования некачественного топлива.

Для проверки устройства нужно:

  1. Убедиться в отсутствии сажи, а также блестящих и белых отложений на контроллере.
  2. Проверить вакуумную трубку, подключенную к топливному датчику давления.
  3. Удостовериться в отсутствии механических дефектов и повреждений на зонде, а также подключенных к нему проводах.
16 Неисправности в работе клапана рециркуляции отработавших газов. Из-за этого значительно увеличивается расход горючего, а мощность силового агрегата снижается. В отработавших газах повышается объем оксида азота, на приборной панели появляется значок Чек. Для устранения проблемы клапан придется менять или чистить, если загрязнения несерьезные.
17 Неисправность в работе системы обратной связи. Надо тестировать проводку и качество подключения, поскольку проблема может состоять в контакте.
18, 19, 20, 21 Данные ошибки появляются при неполадках в работе одной из четырех форсунок силового агрегата, на эту проблемы могут указать следующие признаки:

 

  • во время движения проявляются рывки;
  • повышается расход горючего;
  • динамика транспортного средства во время ускорения значительно падает;
  • появление черного дыма из глушителя на автомобилях с дизельной системой питания;
  • вибрации силового агрегата при переключении передач либо сбросе скоростного режима.

Диагностику уровня сопротивления форсунок можно выполнить так:

  1. На авто с отключенным силовым агрегатом отключается отрицательная клемма от аккумулятора.
  2. Затем непосредственно на форсунке отключается разъем, выполненный в виде зажима. Этот элемент расположен на колодке.
    На тестере выставляется значение форсунок, а затем его контакты подключаются к устройству. При повышенном комплексном сопротивлении рабочий параметр составит около 11-17 Ом, при пониженном – в районе 2-5 Ом.
24 Неисправность в работе реле топливного насоса. Надо проверить работу контактов и их целостность, возможно, устройства повреждены. Также причина может заключаться в неисправности самого гнезда, куда реле установлено. Иногда причина проблемы состоит в выходе из строя проводки.
25 Сбои в работе электромагнитного клапана управления давлением
26 Неисправность клапана аккумулятора паров горючего
28 Сбои в функционировании или отказ в работе клапана рециркуляции отработавших газов. Необходимо тестировать работу соленоида и его проводку.
29 Повреждение или отказ в работе вентиляционного клапана системы рециркуляции отработавших газов
34 Клапана датчика холостых оборотов неисправен. Надо проверить устройство и выполнить очистку контактов на его разъеме.
35 Сбои в работе одной из форсунок двигателя
36 Неисправность контроллера массового расхода воздуха. МАФ-сенсор подлежит детальной диагностике, включая проверку проводки и контактов. Если устройство засорено, потребуется его очистка с применением специального средства.
37 Нарушение герметичности в работе системы впуска. Требуется диагностика всех мест соединений и магистралей на предмет целостности и отсутствия дефектов.
41 Неполадки в работе электромагнитного клапана системы зарядки с переменной инерцией
46 Сбои в функционировании реле отключения системы кондиционирования. Электроцепь устройства замкнула или повреждена, надо тестировать проводку.
48 Сбои в работе электромагнитного клапана продувки EGR либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ
49 Неполадки в функционировании клапана управления холостыми оборотами. Возможно повреждение проводки или некачественный контакт.
56 Сбои в работе датчика холостых оборотов.
57 Недостоверный сигнал, поступающий на управляющий модуль от компрессорного устройства системы кондиционирования. Надо тестировать проводку, а также работу самого микропроцессора. Входной импульс может быть нарушен в результате неисправности реле системы.
67 Реле вентилятора системы охлаждения неисправно или работает со сбоями. Надо проверять контакты на разъеме подключения устройства, а также проводку.
73 Датчик количества оборотов силового агрегата неисправен
87 Повреждение или обрыв электролинии индикаторной лампы Чек Энджин
88 Неполадки в работе постоянного запоминающего устройства блока управления двигателем. Возможны программные сбои в функционировании устройства.
99 Неисправность аккумуляторной батареи. Надо внимательно осмотреть корпус устройства, а если он поврежден, то заменить АКБ. Также потребуется очистка выводов от окислений и проверка уровня электролита в банках. Если рабочего раствора недостаточно, то пользователю нужно добавить дистиллированную воду. Проблема может заключаться в некорректной работе генераторной установки.
111 Блок управления не обнаружил неисправностей в работе систем автомобиля
112, 113 Неисправность в работе температурного контроллера воздуха
116, 117, 118 Сбои в работе датчика температуры антифриза, которые могут быть связаны как с неисправностью регулятора, так и с поломкой проводки
121, 122, 123 Неисправности, связанные с функционированием контроллера положения заслонки дроссельного механизма
157, 158, 159 Неисправность в работе датчика потока воздуха
172, 173, 179, 181 Все эти коды связаны с нарушением работы кислородного регулятора, возможные причины проблемы:

 

  • неисправен сам датчик лямбда-зонда;
  • сбои в работе подогревательного элемента;
  • повреждение проводки, подключенной к устройству;
  • нарушение контакта;
  • замыкание кабеля или регулятора.
211, 212, 213 Общий код по неполадкам в работе системы зажигания, причины проблемы могут быть следующими:

 

  • неверно выставленный угол опережения зажигания, надо проверить совмещенность меток на коленвале и распредвале;
  • неисправность в работе свечей зажигания, появление нагара на их электродах, отключение бронепровода;
  • повреждение или перегиб высоковольтного кабеля, подключенного к свечи;
  • неисправность катушки зажигания или ее плохой контакт с системой;
  • использование низкокачественного или несоответствующего горючего для заправки;
  • неисправность трамблера, повреждение его корпуса или попадание влаги внутрь устройства либо на контакты.
214, 244 Некорректное функционирование или сбои в работе регулятора положения распредвала
327, 332, 337 Сбои в работе контроллера системы рециркуляции отработавших газов
411, 412 Неисправность или некорректная работа воздушного клапана системы холостого хода
452 Неисправность в работе датчика скорости автомобиля, о чем могут сообщить следующие признаки:

 

  • на спидометре транспортного средства неверно отображаются показания;
  • увеличивается расход горючего;
  • силовой агрегат не может развивать максимальную мощность;
  • при работе силового агрегата на холостом ходу возможно «троение».

Если проводка, подключенная к датчику, целая, то нужно протестировать само устройство:

  1. Надо демонтировать контроллер и подключить к его контактам вольтметр. Один выход тестера идет на клемму, которая выводит импульсный сигнал, а второй – на «массу». Затем пользователь вращает регулятор и следит за показаниями. При быстрых вращениях параметры напряжения должны быть более высокими.
  2. Для проверки датчика скорости можно приподнять авто на домкрате, чтобы его колеса оторвались от земли. Затем выходе тестера соединяются с контактами регулятора. При вращении колеса вольтметр должен показать рабочие параметры напряжения и герцы, если их нет, то датчик меняется.
501 Сбои в работе датчика скорости автомобиля
511, 512, 513 Неисправность в работе центрального управляющего модуля
519, 521 Сбои в работе переключателя системы гидроусиления руля. Надо тестировать работу всех датчиков, а также электродвигателя ГУР. Проблема может заключаться в плохом контакте одного из устройств.
522 Неисправность контроллера автоматической трансмиссии. Проблема может заключаться в плохом подключении или повреждении и обрыве кабеля.
536 Переключатель огней стоповых сигналов неисправен или работает со сбоями
538 Сообщение о проведении динамического теста автомобиля
539 Неисправность контроллера системы кондиционирования. Надо проверять работу датчика и его подключение, а также проводку. Проблема может состоять в некачественном контакте.
554 Сбои в работе клапана регулировки давления
559 Неисправность реле системы кондиционирования. Надо диагностировать контакты устройства, чтобы они не подгорели и не расплавились. Также диагностике подлежит проводка.
563 Сбои в работе реле высокой скорости вентилятора охладительной системы мотора
564 Неисправность реле пониженной скорости вентилятора системы охлаждения
565 Выход из строя продувочного клапана. Пользователю надо проверить работу устройства, чтобы убедиться в отсутствии засорений.
571 Неисправность вентиляционного клапана системы рециркуляции отработавших газов
572 Бортовой компьютер сообщает о неполадках, зафиксированных при функционировании вакуумного клапана системы рециркуляции отработавших газов
998 Неисправность в работе центрального управляющего модуля
Код

Двузначные коды неисправностей систем климат-контроля Киа Рио

00 Ошибки в работе автомобиля отсутствуют
11 Повреждение провода, питающего температурный регулятор в салоне машины
12 На Kia 1998, 2001, 2006 и других годов выпуска ошибка появляется при неисправности датчика температуры, установленного в салоне авто. Проблема заключается в коротком замыкании устройства или электролинии его питания и управления.
13 Обрыв на линии управления контроллером температуры воздуха снаружи
14 Короткое замыкание, зафиксированное управляющим модулем на линии регулятора температуры наружного воздуха
17 Повреждение проводки, питающей испарительное устройство
18 Короткое замыкание на линии управления контроллером испарителя
19 Обрыв либо короткое замыкание, зарегистрированное управляющим модулем в электроцепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха. Надо проверять устройство, расположенное со стороны водителя.
20 Выход из строя либо сбои в работе потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха. Диагностике подлежит элемент, расположенный со стороны водителя.
21 На авто 2001, 2002, 2004 и других годов производства этот код означает обрыв либо короткое замыкание на линии заслонки режима
22 Неполадки в работе потенциометра заслонки режима
25 Обрыв на проводе, подключенном к потенциометру впускной заслонки
26 Блоком управления двигателем зарегистрировано короткое замыкание на линии управления потенциометра заслонки на впуске
32 Бортовым компьютером зафиксировано замыкание или обрыв электроцепи заслонки смешивания горячего и холодного воздуха. Надо тестировать работу устройства, расположенного со стороны пассажира.
33 Выход из строя потенциометра заслонки смешивания горячего и холодного воздуха. Диагностике подлежит элемент со стороны переднего пассажира.
45 Ошибка подачи сигнала по CAN-шине контроллера давления в системе кондиционирования. Возможная неисправность управляющего модуля.
47 Отсутствие данных об оборотах вала кондиционера
48 Неисправность передачи сигнала CAN-скорости транспортного средства
49 Некорректный сигнал, поступающий по CAN-шине об уровне температуры охлаждающей жидкости
50 Выход из строя или сбои в работе ионизатора, расположенного на приборной комбинации.

Источник - https://kodobd.top/kia-kody-oshibok/

Рубрики сообщества