Екатеринбург

Генеральным проектом метрополитена предусмотрена сеть из трёх линий, формирующая в центре города треугольник. На линиях предполагается 32 станции.

Первая линия

Завершается строительство последнего пускового участка (протяжённость 4,28 км, эксплуатационная длина 4,19 км— станции «Чкаловская» и «Ботаническая». Сроки ввода участка в строй многократно переносились из-за сложностей с финансированием из федерального и областного бюджетов. Планировалось, что обе эти станции будут открыты одновременно, но в сентябре-октябре 2011 года стало понятно, что «Чкаловская» будет открыта позже из-за недопоставки заводом «ЭЛЭС» частей эскалаторов. В результате, станция «Ботаническая» будет открыта 28 ноября 2011 года — специально к приезду Дмитрия Медведева, а станция «Чкаловская» будет сдана в феврале-марте 2012 года. После открытия «Ботанической» поезда будут следовать от «Геологической» до «Ботанической» без остановки на «Чкаловской». Окончательное завершение работ на этом участка, включая благоустройство прилегающих к станциям территорий и демонтаж вспомогательных объектов намечен на лето 2012 года.

Завершена проходка обоих тоннелей. Проходка правого (обратного) перегонного тоннеля от «Ботанической» до «Чкаловской», осуществить которую предполагалось с декабря 2008, началась 25 февраля 2010 и была завершена 20 апреля 2011 года. Проходка осуществлялась со средней скоростью около 6 метров в сутки. По данным на 27 мая 2011 на обеих станциях ведутся отделочные работы, закончен монтаж тяговых подстанций, ведётся строительство подземных переходов.

По данным городской администрации на май 2010, на завершение строительства этого участка требуется около 8 миллиардов рублей. В городском бюджете на 2010 год заложено 2 миллиарда 160 миллионов рублей (что составляет более 10 % расходной части бюджета). Кроме того, перед выборами в областную Думу лидер местного списка партии «Единая Россия» губернатор А. С. Мишарин обещал оказать помощь из областного бюджета в объёме 2 миллиардов рублей. Когда после выборов стало ясно, что областной бюджет не будет выделять деньги на метро, в апреле 2010 года администрации города удалось договориться с Уральским банком Сбербанка России о привлечении дополнительно кредита на 1,9 миллиарда рублей под 9 % годовых (с возможностью дальнейшего понижения ставки). Эти меры позволили вести работы в 2010 году по графику, обеспечивающему пуск в декабре 2011 года. На 2011 год запланировано финансирование и в городском и в областном бюджетах. Это не первый случай подобного сбоя финансирования. Обещанные в 2006 году партией «Единая Россия» 800 миллионов рублей тоже так и не были выделены.

После открытия «Чкаловской» и «Ботанической», протяжённость линии с 9 станциями составит 13,8 км, используемая длина — 12,7 км, предполагается увеличение пассажиропотока до 65 миллионов человек в год, что на 70 % больше текущего пассажиропотока.

Помимо открытия на ветке двух станций: «Ботанической» и «Чкаловской» выполнен задел под станцию «Бажовская» (которая должна находиться между станциями «Геологическая» и «Чкаловская»). Её строительство отложено на неопределённый срок. Кроме того, есть планы продления первой линии на юг до жилого района Уктус (станция «Уктусские горы») и продление на север в район Эльмаша. К концу 2011 будет сдана станция Ботаничиская.

Вторая линия

Строительство второй линии будет вестись по направлению с запада на восток Екатеринбурга. Окончательно её длина и количество станций постоянно пересматриваются, по данным на июнь 2011, планируется линия от станции «Верх-Исетская» до станции «Синие камни». Первым пусковым участком будет участок протяжённостью 4,5 км (9 км в однопутном исчислении), включающий в себя четыре станции: «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских коммунаров», «Главный Проспект» («Площадь 1905 года»). Все они, кроме «Площади 1905 года», будут строиться открытым способом (то есть в котловане). Проходка тоннелепроходческим комплексом начнётся из района «ВИЗ-Правобережный» в сторону «Площади 1905 года». Для строительства планируется привлечь новый горнопроходческий комплекс и отказаться от использовавшегося ранее комплекса «ВИРТ».

Согласно заявлениям сити-менеджера Екатеринбурга Александра Якоба и замглавы администрации города Владимира Крицкого, первый пусковой участок (ВИЗ — центр) планируется запустить к 2018 году (то есть за 5—6 лет).

Станции «Татищевская» и «Уральских коммунаров» будут находиться вблизи Центрального стадиона, который, как ожидается, будет местом проведения матчей Чемпионата мира по футболу 2018. В районе станции «Татищевская» планируется узел пересадки на скоростной трамвай в направлении районов Академический и Сортировка.

Также до сих пор не определено, какая из станций станет пересадочной на проектируемую третью линию — «Театральная» или «Восточная».  Однако на новых схемах станция пересадки — «Восточная».

Третья линия

На дальнюю перспективу запланирована также третья линия с юго-запада на северо-восток города.

(Один из первых проектов. При нынешнем уровне финансирования строительство займет 600 лет).

Станция «Проспект Космонавтов».

Эту станцию архитекторы постарались приблизить к космической тематике. Так, лампы на потолке станции выполнены в форме сопел космических ракет. Также придают своеобразие блестящие колонны из анодированного металла. К северу от станции «Проспект Космонавтов» находится депо «Калиновское», в котором стоят составы.

 Станция «Уралмаш».

Первоначально станцию «Уралмаш» планировали открыть около проходной завода Уралмаш – на площади Первой Пятилетки. Однако от планов решили отказаться, чтобы не прокладывать метро под промышленными зданиями на территории завода, фундаменты некоторых из которых уходят на значительную глубину.

По замыслам архитекторов свод станции напоминает резьбу винта. На стенах можно увидеть фигурные барельефы, изображающие трудяг-рабочих.

 Станция «Машиностроителей».

Логично было бы предположить, что эта станция находится близ улицы Машиностроителей, однако это не так – до нее от выхода из станции более километра. Станцию назвали от близости машиностроительного завода имени Калинина. Главная «изюминка» станции – металлические барельефы, изображающие трудящихся рабочих. Типичные для советского времени.

Отрезок пути между станциями «Машиностроителей» и «Уральская» - самый длинный. Путь состава занимает более трех минут. Во время движения по этому тоннелю нередко даже закладывает уши.

 Станция «Уральская».

Именно отсюда началось строительство метро. Об этом напоминает соответствующий постамент у спуска в метро со стороны Северного автовокзала. Указанный на постаменте экскаваторщик Николай Савкин, вынувший первый ковш земли на месте строительства метро в августе 1980 года, вошел в историю метрополитена.

Однако открыли эту станцию для пассажиров лишь спустя полтора года после открытия метро.

Станция состоит из трех тоннелей большого диаметра. Пилоны из чугунных плит, а внутри пилонов были оставлены коренные скальные породы.

Станция «Уральская» - самая глубокая в екатеринбургской подземке. Ее глубина – 42 метра. Соответственно, на эскалаторе вы проведете здесь самое большое время – 70 секунд.

С этой станции можно попасть на железнодорожный вокзал и на Северный автовокзал. Здесь же, в старом здании железнодорожного вокзала, размещается достаточно интересный музей истории железной дороги, перед которым – целый комплекс бронзовых скульптур.

 Станция «Динамо».

Станцию назвали по расположенному рядом стадиону «Динамо». Интерьеры станции подчеркивают значение спорта. Главное украшение станции – чугунный памятник «Дискобол», воспроизводящий произведение древнегреческого скульптора 5 века до н.э. Мирона. В остальном ничего примечательного на станции нет. Она облицована светлым мрамором и гранитом. Кстати, это самая не востребованная станция екатеринбургского метрополитена. Даже в час пик пассажиров здесь всегда очень мало.

Полукилометровый участок метро от станции «Динамо» до «Площади 1905 года» проходит под городским прудом. Строителям здесь пришлось нелегко. При прокладке тоннеля под прудом из стен обильно сочилась вода, справиться с которой было непросто.

 Станция «Площадь 1905 года».

Безусловно, самая красивая станция екатеринбургской подземки. Выходит на землю в самом центре города, всего в нескольких метрах от стен городской администрации.

Станция облицована красным полированным гранитом, что по задумке архитекторов символизирует события 1905 года. Станцию «Площадь 1905 года» открыли 22 декабря 1994 года.

 Станция «Геологическая».

Самая молодая из функционирующих в настоящий момент станций. Она была открыта в самом конце 2002 года (накануне Нового года). Любопытно, что по первоначальному проекту метро эту станцию планировали назвать «Куйбышевской». Но пока продолжалось затянувшееся строительство, коммунистические идеалы, к счастью, ушли в прошлое. И станция получила название куда более близкое к жизни. Название выбрали не случайно – рядом находится Горный университет, в котором учат будущих геологов.

Из украшений станции стоит отметить панно на стене, выполненное в стиле флорентийской мозаики. Это панно выполнено из уральских камней и символизирует богатство наших недр.

Строительство участка метро между станциями «Площадь 1905 года» и «Геологическая» был самым проблемным и долгим, поскольку выпал на непростые для страны и Урала 1990-е годы. Метростроевцы порой месяцами не получали зарплаты, нередко бастовали и голодали прямо под землей.

Екатеринбу́ргский метрополите́н - последняя система метрополитена, открытая в СССР. Является одним из самых загруженных в России, по объёму перевезённых пассажиров занимает 4-е место, уступая только московскому, санкт-петербургскому и новосибирскому метрополитенам.

Планы по строительству метро в городе появились в конце 1970-х. Технико-экономическое обоснование (ТЭО) 1-й очереди Свердловского метрополитена было выполнено институтом «Харьковметропроект» (Харьков, Украина). Рабочий проект 1-й очереди и ТЭО последующих 

очередей разрабатывались местным институтом «Уралгипротранс». В создании архитектурного облика станций также участвовали специалисты других проектных организаций города. Названия станций в ходе проектирования и строительства неоднократно изменялись вслед за социально-политическими переменами в стране.

Сооружение метро началось в августе 1980 года. Первый ковш грунта был вынут на строительстве вертикального шахтного ствола нынешней станции «Уральская». Неровный рельеф города, а также плотная застройка в центре потребовали комбинации станций глубокого и мелкого заложения. Сначала первые станции метро планировалось открыть в 1987 году, позднее пуск был передвинут на 1989 год, но и этот срок был перенесён.

26 апреля 1991 года состоялся торжественный митинг по случаю открытия 6-го метро России и 13-го (последнего) метро Советского Союза. Однако официальной датой открытия считается 27 апреля, когда в 6 часов утра началось регулярное движение поездов. На первом пусковом участке было только три станции. Ввиду отсутствия на этом участке камер съезда для оборота составов, поезда двигались «челночным» способом. В период экономических реформ строительство замедлилось. В середине 1990-х добавились новые участки, которые позволили удвоить протяжённость линии (станции «Уральская», «Динамо» и «Площадь 1905 года»); последняя станция «Геологическая» была открыта в 2002 году.

Вопреки бытовавшим, Екатеринбургский метрополитен не является и никогда не был самым коротким в мире, так как при его пуске были несколько метро, меньших по длине линии и/или по количеству станций (в Хайфе, Новом Афоне, Зерфаусе, Генуе).

Стоимость поездки после открытия в 1991 году составляла 15 копеек. Плата за проезд ежегодно повышалась и в 2010 году достигла 18 рублей с учётом деноминации. Первоначально входные турникеты принимали монеты достоинством 5 и 15 копеек, но после либерализации цен оплата стала производиться с помощью жетонов московского метрополитена, ранее выведенных из обращения в Москве и приобретаемых в кассах метрополитена. В 2009 году в дополнение к жетонам стала использоваться системы оплаты проезда с использованием электронных карт ЕКАРТА.

Екатеринбургский метрополитен не имеет имени, но несколько вариантов именования всё же рассматривалось (самые популярные варианты — «Екатеринбургский метрополитен имени П. П. Бажова» и «Екатеринбургский метрополитен имени Б. Н. Ельцина»).